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标题: 驻马店哪里能买到捷安特旅行公路车 [打印本页]

作者: 老五 时间: 2008-8-26 15:09
标题: 驻马店哪里能买到捷安特旅行公路车
同标题

作者: 匿名 时间: 2008-8-26 15:18
旅行车是旅行车
公路车是公路车
GIANT是GIANT
GIANT专卖在中华路与乐山路交叉口西150米路南（华康市场南门对面的小路口西边）

作者: sopzf 时间: 2008-8-26 15:46
不知所云

是想要cyclecross还是citybike？

作者: 老五 时间: 2008-8-26 16:18
标题: 捷安特旅行车
请教老驴友,旅行车是否比山地车和公路车舒服呢?比如骑行100-200公里,不限速度?

作者: 森林 时间: 2008-8-26 16:49
用处不同的

山地车和公路车是两个大的类别，其实这中间还有很多的细分。

旅行车是后来出现的一个类，这个类型车一直很模糊自己的定位，最初的旅行车是使用公路车或者山地车进行改造的更适合负重长程，之后其分支为两个大类，一类使用使用700c轮配套大外胎，而现在越来越多的旅行车都使用26寸山地车实现细小光胎来进行，而因为内外胎和车架等修补的容易，国内的旅行车越来越统一集中在26寸山地车来改装实现。

道路选择及功用：山地是用来走崎岖道路的，通过性很强；公路是压马路的，速度很快；旅行车是载重和跑长途的，对道路选择是相对兼容的（兼容的意思是两样都能来点儿，但不要期望它是全能的）

使用感受及心得：山地走公路是郁闷地(但也不是绝对,换条光头胎照样跑的很快)，因为公路车可以像一阵烟似的从身旁飘过；公路走烂路是痛苦地，因为轮胎不小心就会报废地；旅行车是最舒服地，最适合走公路，不适合山地路段，只能慢悠悠欣赏路边风景，看远处山地车越野狂飙，看身边屡屡青烟（公路车）飘行渐远~~~

如果楼主想要选择一辆车的话就先问问自己：我是否能承受山地越野带来的刺激和危险造成的后果；是否对速度十分偏爱；是否仅作为一项休闲放松身心。有了答案就有了选择, 可以先借不同的车试一下，参加几次活动就差不多了，不过要记住，一定要亲身实验，不然光看是不会有感觉地。

路好骑公路，去爬坡走乡村，骑山地。长途出行路况不明，骑旅行车好，可以带很多物品。

最好的解决办法就是每种车，都拥有一辆,可以根据不同地形,骑不同的车.:lol :lol :lol :lol

[ 本帖最后由森林于 2008-8-26 16:55 编辑 ]

作者: sopzf 时间: 2008-8-26 23:11
我自己感觉是旅行车最不适合旅行要保养的地方太不适合做保养比如刹车和变速线管那么走线真的是nokon（一车份儿over 1k RMB的德国顶级线管）都维持不了多久线缆的顺畅程度还有特殊尺寸的内胎外胎轮圈和辐条长度还有前叉都是特殊规格的在中国基本找不到配件找我也找不到我只找得到标准MTB和ROAD的配件换句难听的话说买了旅行车就是走向死路

作者: luoxz 时间: 2008-8-26 23:12
森林解释的很全面.是的,要根据自己的特点来选车,选车是一件很慎重的事情,不要太随意,最好多听听资深车友的意见,如果选不好,会给你的骑车经验造成非常"痛苦"的回忆,当然体验的乐趣也就大打折扣了.选一个合适自己的车,会增加信心,也会更多的体会骑行的快乐.

作者: sopzf 时间: 2008-8-26 23:30
反正我自己个人推荐MTB 够预算的话轻低调越野性能都有咯
虽然没证人但是我自己骑的话能在省道上彪到53km/h 一般驻马店开摩托的也就是这个速度吧

作者: sopzf 时间: 2008-8-26 23:31
顺便佩服下森林有空打这么多字;P

作者: luoxz 时间: 2008-8-26 23:39
小潘说的问题确实是存在的,旅行车的配件不太好找,国外比较多一些,国内刚起步,许多厂家的旅行车搞得不伦不类,规格也还不太标准.用的变速系统大多仍然是山地车系列的.
不过现在旅行车也渐渐多了一些了,SHIMANO对旅行车也单独出了专用的牙盘及变速套件(NEXAVE,DI2等),GIANT也有一系列的整车出售(不过硬件装备不敢恭违,应该说是性价比不高吧),但一般700C的内外轮胎什么的都应该有卖.
旅行车的定义应该是更舒适,适合中长途旅行,载重性好,可靠性,适合轻度越野的总合,如果您只是跑跑柏油路面,对速度也没有什么过高追求,即适应不了公路车的骑行姿势,又想比山地车跑得快,还不是对山地土路情有独钟的话,旅行车是一个不错的选择.毕竟骑山地车一天走200公里柏油平路是一种不太爽的体验.当然如果你有兴趣备两套轮组的话那就另当别论了.

作者: luoxz 时间: 2008-8-26 23:44

NEXAVE C810 (Di2)是Shimano的用于休闲自行车旗舰零部件系列。 NEXAVE C810 具备众多特性和优点，可获得先进的舒适和娱乐感受。发电后花鼓(见过前发电的,还没有见过后发电的)提供一个环境友好系统的运转动力。SPCM3提供用于更平滑的前三片链轮片换档变速，适用更广泛的舒适骑行。附加上你有计算机控制提供手动变速或自动变速(有点夸张,???想不通),，如此允许你享受更多骑行乐趣。

旅行车的高端套件,装的可能性不大(价格不菲),这些也体现了旅行车的设计理念.国内的整车我没有见过采用NEXAVEC810的,甚至C600的都很少

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-26 23:47 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-26 23:49
我自已也骑旅行车,总体感觉还是不错,性能比较综合.
但我还是又装了一辆山地车,;因为骑旅行车爬坡真的是很痛苦,要付出更多的体力代价.

作者: 小吴 时间: 2008-8-27 11:03
   从重量来讲，它是最重的；从维护来讲，它是最复杂的，这两点都归结构的复杂。假如有经济实力的话山地车可以装到七千克，想保持同样的速度是七千克车轻松还是十七千克的轻松，虽然我们都不够有钱，但十三千克左右的山地车还是很好整出来的，不过旅行车的全部装备加在一起想保持20千克都难。

   从配件来说，它的配件也是最难买的，能买到成品旅行车一般都是700C规格的（一些自己装的26寸的装了蝴蝶把、前后泥除及货架不在此范畴，国际标准型的旅行车就是700C的），700C的内外胎、车圈、辐条、泥瓦，好买吗，我觉得不好买，最起码在驻马店不太好买，虽然车圈一般不会折，辐条也可以在有卖的地方多买几根备用，但内外胎就难说了，假如骑到某乡镇或县城外胎突然爆了就难办了，去车店买？没问题，老板一看车圈肯定会说27寸的，有卖，拿一根装去吧，真能用的话就出奇了。但是你骑26寸的车的话就很容易搞定，因为26寸规格的内外胎无论在那都能买到，不计宽窄和质量的话，随便那个小乡镇都有卖。

   从骑行方便来讲，汝南师范也有不少骑车的，年龄也都偏大，最大的有六十多了，前两年在不懂的情况下直接买了美利达内三速的旅行车，老板说什么好维护，结果如何？不经常出来活动的在家当轻便车用了，经常出来跑的有三辆换了美利达挑战者（山地车，入门很不错的选择），还有两辆换了外变速的旅行车，美利达野狼，后来听他们说多少也有点后悔，因为同样是外变速的，长距离爬坡体力相当的情况下倒还分不出优劣，但下坡明显不如山地车，旅行车重心偏高，车首部位偏重，蝴蝶把操纵性不强，所以导致下山不稳。

   关于骑行姿势，公路车就不讨论了，公路车就是为了追求速度的，所以牺牲一些舒适性是必然的，山地车就比较折中了，不像旅行车那样几乎是直坐在车座上，山地车稍微下压一下上躯能很大程度上减少一些风阻，所以山地车骑着更轻快一些。车座我相信还是个人功力的问题，软座可能会舒适一些，但长时间骑行摩擦阻力大，假如换光一点的车座的话，只有骑行服和车座之间的摩擦，屁股肯定会好受一些。看一下人家专业自行车的运动员就知道，设计那么小那么光不只是为了减轻重量。

   关于驮运装备，假如中长途旅行的话山地车装上后货架，装一个驮包足够用了，有些旅行车前叉两边还能装车首包，我真不知道那里能装多少东西，又能有多大的负重，太重的话还能扭动车把吗，失去了灵敏的操纵性骑行还安全吗。
   速度方面就不好说了，有人说700C的速度快，但速度快的前提是要有好的体力，同样的踏频我觉得还是山地车骑着轻松些，虽然速度可能会慢一些，但想保持25公里的时度还是很轻松的。周口有一狂人骑辆26的轻便车，而且还很旧，用一天时间从栾川木札岭骑回周口，全程260公里。

   仅是个人观点，欢迎拍砖。。。。。。。。。。。。。

[ 本帖最后由小吴于 2008-8-27 11:16 编辑 ]

作者: luoxz 时间: 2008-8-27 19:06
大家自己看看自己的车子上(包括山地车)的配件,有哪一个是在驻马店买的?驻马店运动自行车配件是空白市场,包括GIANT店在内.周边几个市就我们这里是最差的,这也与自行车活动落后的发展有关.
所以在驻马店骑车,暂1-2年内不要考虑配件好买不好买的问题,大家都是清一色上网买或者去郑州,在外地旅行的话,只要有运动自行车店GIANT,美利达等(不要到修车摊上问),一般就可以配到件(因为这些车店本身卖的就有山地车.旅行车,内外胎幅条什么的应该不会缺,),前叉架子一般又不会坏,刹车变速与山地是兼容的.所以也不必太担心.
主要还是一点,就是这个车子是拿来干什么的,是上山用还是平地走,旅行车一般30AVS是很轻松的(前面小潘骑到53KM/H,应该不是AVS而是MAX,即使如此,也是相当不简单的.因为时速大于30以后,风阻感就会明显加大,此时骑车的大部做功就是用来克服风阻了.),700C比26快是不争的事实,因为第一轮径大,第二车胎窄(一般35C左右,阻力比山地小)第三牙盘大(标配48T-38T-28T,山地一般44T.),关于减少风阻的骑行方法,蝶型把的握把方式是目前最多的,而山地则只能一种握法(加上副把可以多一些变换.)对于舒适度来讲,旅行车是优于山地车,即使趴在车把上,蝶把也很舒服.而关于下山的安全问题,旅行车的重心较高是不如山地的操控性好,但上坡下坡本来就是山地的强项,如果这个车子不是拿来爬山的,这一条也就没有什么意义.山地车的转向性与操控性要优于旅行车.旅行车的直线稳定性要优于山地.(车架设计决定的.)
最后还要说一下重车轻车的问题,旅行车的重量是要比山地车重一些,但主要是因为其装备比较全,包括了货架,泥瓦等,除去这些部分,其它的配件几乎是相同的(变速系统\刹车\花鼓与山地配件是通用,车架,外胎,内胎,车圈的重量也相差不大),轻车攀爬上山最具优势,但对风阻却非常敏感,平路的话,重车反而会有更好的惯性和克服风阻的优势,所以对于轻车要求车手具有更好的运用变速器的技巧,(这不是我自己总结的, 在网上搜一下就会有轻车与重车的特点)
所以还是建议买车的车友有条件的话,自己亲自试骑一下各种车子,感受一下最重要,听大家在这里讨论也只是一个参考.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-28 13:37 编辑 ]

作者: 冰是睡着的水 时间: 2008-8-28 01:10
驻马店全国唯一仅有的乃至欧洲少有的摩托车也不少时速大概249以上
一般我骑踏板也在60以上自行车没法跟摩托比！
各有各的爱好！
再说也不是一个可比性层次

[ 本帖最后由 sun124724461 于 2008-8-28 01:12 编辑 ]

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