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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 . h2 A: x  U0 w5 D3 `

* U2 g# z  T6 Y% F2 l' iglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
2 m7 L' f3 C2 N$ \5 R3 f3 ~本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产+ u4 V' f5 M& m* [7 Z
" I7 {$ r4 j8 r; B; d5 l$ ^5 D
整车配置如下：3 {" j) `% c" [! {
车架  ALUXX SLR 27.5  / C9 {* C. {2 g
前叉  FOX F100 RL  
" x/ Q. k9 r5 g* QComponents/组件  
7 i$ `5 q0 g+ P4 |5 J/ k5 i7 o车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
1 ]& y5 D" }. o5 C车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  7 B& K) K( A* s# b. ?2 k
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  0 v3 d: K3 R1 c+ z
  Drivetrain/传动系统  ' w- v! p% F0 t, z
变速把手  Shimano XT，2×10速  
8 |1 _% M% h; k9 [前变速器  Shimano XT  
2 e6 `+ m8 U/ D% N后变速器  Shimano XT,Shadow +  ) g5 f: F% {7 a) i; h3 @- _
刹车  Shimano XT内走线  % J8 }8 l  d. @/ x) ], O
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S    M( I! X+ a7 p; D9 |2 e
大齿盘  Shimano XT 38x26  
  D$ A9 w+ {2 e4 D3 m5 d  K  Wheels/轮组  " L  O4 X2 \& a, z: e! r
轮圈  Shimano XT 轮组  2 Q  ?3 K5 ?3 t5 k4 g( \. J
花鼓  Shimano XT 轮组  ) f9 U6 s! U' q" w# s
钢丝  Shimano XT 轮组  
2 ~& S' ~% f3 [轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
# d8 c+ c( T0 k5 \
: y6 {5 I2 [/ r: J$ K内走先的好处显而易见 ; X! T# b4 N7 d% f
优点/ V: k. ~9 w. T1 C8 @3 Q3 T  B
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等0 w- Y# z( C% s2 D$ j  a( U) l
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
  S, Y7 o. Z! K% [6 H三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻# |5 w( L5 m+ H0 O9 L/ F) N
缺点
4 s5 w) L2 c& M换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）9 e# A1 h1 R1 b: h5 y
: A2 \! H" A' Y

, `& ~; S) N6 |# y8 c9 |
6 N, X* \& N" m+ e* D1 G  c5 `
+ x  R1 p, `: e1 J: K4 o& i' _- K5 m; A1 h2 h  q+ v

0 s& W, {6 ?2 t# G1 s3 @
4 o& t+ F' Q7 e" R! ]. y# M线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
9 N0 k5 T5 ~. ~. L原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
* m8 e0 K0 F# d6 G7 W- U6 ~" ^6 a  {3 [/ N& ?; u
: n/ h, E! c% ~& o4 ~/ C. {
6 K% Q4 w& H& L( F
( p9 H+ p6 n' S4 }5 f3 j. W. M
下载附件 (132.85 KB) 7 j- {, H* A# \/ V+ O

( B# h. G" {: l. G! u: Y! |; A# [! j/ @. E9 ]4 ~) v0 h

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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
1 A( h7 ?! q* y
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9 Z+ U5 ?+ o5 W- v% p6 a. R

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。" `4 l  L8 d9 m1 U( J8 b' t
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作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波



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