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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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$ [, c; X% h1 _7 D8 Q& m+ m: Tglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。5 x/ q3 e* D; D7 X% H: [, \8 x8 L
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
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整车配置如下：
. m5 j" p4 q$ r2 Q+ T" r% S车架  ALUXX SLR 27.5  
2 y7 |! ]( [3 |: e, h1 z9 s3 r前叉  FOX F100 RL  
$ k  f5 ]1 V9 `- P0 RComponents/组件  
! G) K3 `( d" ~! U# h车把  CONTACT XC FLAT 31.8  0 f- a4 w/ t* X, H& |2 q
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  . t3 Z- C. X% p& @( D3 a  U& I# Q7 N
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
! U8 |' {3 o- U& w  Drivetrain/传动系统  ; b$ x7 d" T+ T: r9 N2 n
变速把手  Shimano XT，2×10速  
1 {( ?0 W. v5 Y4 Q5 J& f5 p前变速器  Shimano XT  
$ a6 A% t* t4 Z) e! _. I后变速器  Shimano XT,Shadow +  
) O& T9 z. D: [# e/ W刹车  Shimano XT内走线  1 I! W+ K" j: E
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
, {5 }" A0 v9 Q8 @' r- A" g大齿盘  Shimano XT 38x26  
3 _+ M  S6 p/ Z& A  Wheels/轮组  6 b7 R% e9 g) `: M6 q) V- h; x
轮圈  Shimano XT 轮组  
% C/ N# m; U( N& s4 s7 d花鼓  Shimano XT 轮组  
' N6 K" s& `$ _钢丝  Shimano XT 轮组  
0 T% P4 R! k. R/ A8 G3 m轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD' g7 r# a$ y' k3 w; c1 }

& z( q7 ?% A* G+ C8 V, ?内走先的好处显而易见 7 j5 w" h( ]! S- n9 Y* g# A
优点1 ]1 X% c5 f' u, b) a2 K
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等- t! Z8 [/ i9 @, A$ g
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量8 u; C" l: h! w9 |* o
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻. C, K* L( L, m9 H. E) ~
缺点
+ I+ K4 |: g4 q; d8 y换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
( T" Q+ o1 I& U# ]
/ L. x3 [, J6 [' F/ {' J# w4 |% l  v. ?( w7 @& ?1 t3 y) u

1 d' U0 D0 P8 r0 N+ o
* u/ _6 ~- t+ o2 C1 }9 p9 ~4 m% U+ j0 }+ `& ^

" H0 G5 F, |; ~
* v$ z9 `* l0 u+ q' F9 p线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量1 p' M+ t4 W2 ]2 b( m
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
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0 r$ q# c% R4 V$ H4 a27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  ' l2 ^7 [7 r8 ^  @$ g

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总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。" x* E8 M8 d% `1 A" ?

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* b+ E4 i* L& ~( o( F& A
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作者: Ningbo    时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波



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