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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 ]3 N! _' [) S
3 K! G( g: Y' `# mglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
3 V9 B. C! L- N本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产 N& v3 x9 f9 T+ d: k
# s/ M3 U/ d+ r' O$ ?/ N- R
整车配置如下：
( K. X7 d! H3 b( H车架 ALUXX SLR 27.5 # P6 I% L4 C1 `- D
前叉 FOX F100 RL ! Y8 K4 f- d6 @2 ]8 Y& z
Components/组件
: i% c! M( L5 ]7 Z6 A. K6 \车把 CONTACT XC FLAT 31.8
# d. j2 b2 h8 S# Y车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
0 u/ M, O' t) b$ a8 }& p座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
/ f! r, z7 Z1 ?% `! n7 ~ Drivetrain/传动系统
7 g7 D/ Z) [/ ~( j5 V/ Q9 @+ B8 J6 L变速把手 Shimano XT，2×10速
# y& R, S7 `& S4 J前变速器 Shimano XT . K! N3 z6 G9 l; _! B: Q! h" T8 z
后变速器 Shimano XT,Shadow + + |+ Z ?. U4 d$ @8 f9 v- W
刹车 Shimano XT内走线
, T7 w9 Y2 J' B' Z# J飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 1 W. |" F3 E9 w
大齿盘 Shimano XT 38x26 3 a4 S1 J R3 N* f) p& p' |6 H
Wheels/轮组
% k' e0 c' w P; l- `轮圈 Shimano XT 轮组
& j. T! P5 q; b: b6 }/ Z花鼓 Shimano XT 轮组
5 ~9 p' j0 I, L9 T钢丝 Shimano XT 轮组 $ M8 F& K1 L4 }5 G2 ]% }
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD- v. D' b- R' e/ M2 z" Z7 f
Q- T/ D+ r% C* v, [# |$ C& P
内走先的好处显而易见
/ {' R$ U2 W6 k1 R$ \! }优点* p$ W: C6 H; K3 I6 p: p" \ Y
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
& [, d% O# _+ O5 [% }8 _$ L+ |二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
' H( D0 ^+ [5 [) U q2 p* q三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
; L' l# F' s% f" \" T; x, h% L缺点. j3 m+ m+ R, S8 Q0 y; f& ^
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）! j8 N# U O& [. Q: u; Z
; y+ g' X- I+ h) Y- |
/ Z/ l9 _0 I- M* Q1 E3 F
. x4 Q; W. L J0 [4 a/ P
& f" x. e) W T+ ~' t
3 x8 v. L. _5 d
* V" p; M1 J- G$ Q3 T
; M+ c' u; R5 N6 d0 J线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
6 I* d' q, j# t, F' g7 c, X, ~原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能. M! K- _9 Y( c" M* w
6 a; H. @! m0 p
- ~$ a/ p, Y6 v! h# r" J7 p) x& K4 X& T7 m1 i( _. ~
1 Q3 l4 q1 d2 l下载附件 (132.85 KB)
, A7 m, K. s: e0 \0 r3 P- I, H2 R& W3 W
: Z' a* V, U/ l+ h; c- d2 b* n
! y( R* B% l `' n/ ?6 k+ P
& R- g- `7 @( N! I, d+ V
& h+ m5 l4 p! Q$ t
3 F0 F! Z! ?7 W8 A! t) \0 y" x- {
4 v) T: |, }9 t6 _0 B6 ~
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
5 G" ~, s5 B+ n$ F& r$ T+ I
2 ~7 f, a' q1 @6 n6 j! T. U$ R+ o& p: k& n5 \5 c- z
总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。, R3 z4 V5 Q' u' n7 R, L+ r+ ~- A% g
$ y. z7 {2 Q4 u. H6 L- m2 ^
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; B; t! P+ W* ]$ H0 i' o1 {- ^2 k S% y. L
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作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
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