驻马店户外 | ZMDHW.COM
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 9 ~1 C3 L, ^3 v2 F
! |% E: W7 b% B: n( X$ n& {
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。3 i# z% g/ m% y s4 J5 |+ h+ y
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产) P0 `! _: S5 v3 I: F# F
3 |& F4 E) y! y整车配置如下：
) x. g! |- I- r2 ]; j车架 ALUXX SLR 27.5 4 `0 {5 ?- G6 _ t9 r) u3 H
前叉 FOX F100 RL
& \- ?0 c& \: s M# @0 nComponents/组件 8 c+ y2 f% x0 [- v5 N, n& o% Z* W7 a
车把 CONTACT XC FLAT 31.8 ( j; l. p3 O& W: D, ^6 a
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 + E' u6 I$ C( _, {: z5 B* y" N' J
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
( B. _5 i4 i5 ^2 z4 W/ ` Drivetrain/传动系统
$ ^% ]8 u; G. S1 M4 _变速把手 Shimano XT，2×10速
# f5 A7 M4 O1 z3 F2 {前变速器 Shimano XT
% T( f( }. i3 C' Y* C* k3 I后变速器 Shimano XT,Shadow +
1 M; ~- U/ d6 d刹车 Shimano XT内走线
}: p+ b9 ]9 T6 A+ Q: \4 ]飞轮 CS-M771 11-36T 10-S ' e3 E0 v, V# N/ F6 P* A ~2 R
大齿盘 Shimano XT 38x26
" Z! N( P4 r2 X Wheels/轮组
6 t4 I* W4 n" f$ U5 `3 D1 t) u6 \1 {轮圈 Shimano XT 轮组
7 @, V% ~5 Z( E0 }' P6 Q; R花鼓 Shimano XT 轮组 , w+ H4 Q8 C5 j
钢丝 Shimano XT 轮组
4 r) v3 O! N* q/ f轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
t0 r8 Z0 `" o/ Y" t* D9 u
$ b, N+ N0 R) @! @8 ^! a内走先的好处显而易见 ]/ i2 |/ x: I% d& ?3 ~" @& |
优点8 P) m9 G8 B- [7 d3 z
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
) n; q# x4 w" v( }1 {( A二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量4 g3 N5 @( ~; O1 B
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻! \9 I& ~' k# c4 {
缺点
8 S& F V; K* N# H9 ?换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
5 a9 E) _# W. V# w5 N9 L/ G; D
- T% {/ C" M* v9 N7 w2 ~
9 y& a1 ?; p" y
6 ~3 A) }1 w# N7 v* E
- T- v4 u. V# |
. S7 b8 u, L! @
+ h( g5 G* t* m- a# V. H+ t0 d Z
# O2 a, t: @. X% N1 S, L/ E$ e
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
7 x* h6 |# Z( v0 P原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
' v* Q$ H; R+ P2 B8 y- O
4 B/ [+ a3 ^; G! R) X" y, r% H5 Q! F- p$ B6 M% D
! e" j/ m- i- h4 f! [% N7 A
8 G! ]8 a+ w" d( T下载附件 (132.85 KB)
% C `3 c5 q. S1 b: d
. Q9 o z8 n* p6 r2 P: ~& N! T8 a6 F7 O; f. z
( ^$ r l/ z2 ? P# X
* [" _) ?8 n1 C% p
% {6 C# u9 P, I7 P. D3 t8 m
6 _' H: k) K' L/ e$ H& J
6 m+ j( l; w* o u$ _% l27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
; m( e: l+ k2 }; v# X p; `! |2 P
9 ?+ a9 W/ c, o. E0 ?, y3 L, K1 F
0 O c% ?8 N* p! g, s3 ]总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
7 ^1 ]% _0 x, U# g; ] y) t5 R$ U% R& }6 _: J
7 o- e2 W& M2 e1 d" P
\+ p/ ^1 R5 x. ^" |6 u# a0 D4 S
* P+ v! u1 T$ R s9 y0 m! C
" k4 v3 t+ k: _7 M5 c4 w' Q3 q
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
| 欢迎光临 驻马店户外 | ZMDHW.COM (http://zmdhw.com/bbs/) |
Powered by Discuz! X3.3 |