驻马店户外 | ZMDHW.COM
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
/ u) S* u- W- T0 J2 | ^; ?) Y* @% U% }, B& ?0 A1 ]
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
1 \" n7 A( s' t3 P本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
3 Q' f A A. J. E. e; o2 Z
. a* L- R" B; x" M4 K! K/ D
整车配置如下：: z7 O- c! P6 l: e: E- |" Q$ H! }
车架 ALUXX SLR 27.5 - N. [8 a; n3 y! x$ ?
前叉 FOX F100 RL
8 g n1 b/ l, | }5 h3 ~Components/组件
% C; u* E' ^( U/ U0 N2 [车把 CONTACT XC FLAT 31.8 1 ^1 ?, e, i( Y% O* r
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
, r# q( e# ~+ ^, m2 l, }座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
0 z; I4 U% c8 v" t. c Drivetrain/传动系统
/ a1 B! T, k* u6 {0 U2 K变速把手 Shimano XT，2×10速
, ^9 @, M( g. ?0 a* ]( j前变速器 Shimano XT
. M% ^# Q7 H8 Y' {) p后变速器 Shimano XT,Shadow +
# ?2 Y( {6 y* }5 n3 R6 w( L刹车 Shimano XT内走线 5 `! ^% k) B M9 ?" k* H
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
0 }7 ^. V6 N! E [% d大齿盘 Shimano XT 38x26 2 ?5 y# G) v* j' w1 C$ n, L! s3 F
Wheels/轮组 & W) X4 k! }0 q0 w3 ^( [2 s; g, y
轮圈 Shimano XT 轮组
& w6 d. Z7 r9 X T3 t/ R% [8 m花鼓 Shimano XT 轮组 % i: o$ \( Y, A: w) A5 T& `
钢丝 Shimano XT 轮组
& E( Y4 F; o$ s. ]* J, j6 q轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD. Q2 Z( W- D: I% y: K! x
+ a8 V! o. y1 z n3 k% U* d内走先的好处显而易见
: h" G$ ~+ j. {. H) W优点 t. A9 }$ U4 }4 M2 V7 d7 d B
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等/ t" `* a |6 t% m
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量8 y& l( p, B$ S. K' f
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻! [0 d, N5 o) T2 {* y& a
缺点' }: U5 m* V8 K8 Z' z; {
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）8 t3 T+ g8 c, l5 u8 r- h+ E
& `- B3 l3 @ J4 d* j$ h! b" i
9 r7 s6 H; `* D. V0 e+ _
, M6 S% ?- f* s9 x" A5 k0 }
3 t7 a6 b, [0 l* h) G
9 d. [0 E7 A, `! C& C0 X
9 v& R4 ~" K! u! R1 t' X
7 {9 a/ ~7 a u$ F$ s8 q3 Q
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量3 x0 d$ z' @3 |+ r+ w% Y' `
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能7 r# T8 y/ r8 `9 R
4 R2 P3 M( e& X( i: `1 @1 a
3 r, j$ v2 B9 P% A. w
4 G$ Z. Y" E4 M6 Z, Z
; D) u8 {0 n3 o7 A6 s$ x4 o下载附件 (132.85 KB) 1 [2 {& a8 l7 n5 j/ j/ @
/ }' T" L8 k- I) w' X& b- R) R: @) L' ]! I$ H' L: @, W
$ b- C& ]1 ]$ S# b. m
1 l; o0 v. b: p8 X
: v F( J. C+ w: `7 E
% B7 w! |/ w+ h& j+ A, T
$ F6 l+ @/ T7 t: z+ G, z% R27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
) f" O3 F6 s) x& j$ ` j# Z
2 b. v3 z: Z: N8 ^
, M/ j$ G p o+ E, g. z( a( m总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
$ M+ G0 Z4 c0 ]: s; |8 u) f
7 D) g. N; L, W( D7 Q. @3 I$ I2 e+ X, n2 p$ P0 H% s2 q
9 U% w- z1 q; {: f8 l/ h
- t8 n6 J1 \( z% `: X* G. M. j+ b8 L- e" E2 J
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
| 欢迎光临 驻马店户外 | ZMDHW.COM (http://zmdhw.com/bbs/) |
Powered by Discuz! X3.3 |