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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
2 N' G4 D% d) V$ a8 |0 q; }4 F. B2 u' T7 d! e. M6 M K$ Z$ ]
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
% s8 z" Q) j6 F$ x+ A本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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1 ?8 r5 F6 c: c9 ^) K6 F; _整车配置如下：
* z6 r+ v" V1 ` t9 n& \车架 ALUXX SLR 27.5 % f+ p: r. F6 e* N; Q# A6 G$ V
前叉 FOX F100 RL , \: c O6 o9 {% E' v
Components/组件
% }' q( |/ Q8 F车把 CONTACT XC FLAT 31.8
" O. V% T& P- [2 a车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
" E* }' t& }+ u8 K. W" t3 n座垫 Fizik TUNDRA 2 MG 3 i. x7 f% i' ~( P: u
Drivetrain/传动系统 ; r+ c) k. ^2 u, Q
变速把手 Shimano XT，2×10速 4 F H) P4 n0 g0 ^* L4 a+ @
前变速器 Shimano XT * k$ X$ ], G7 ~ s0 M4 H
后变速器 Shimano XT,Shadow + ' S* J& x& S% f! w7 M: D
刹车 Shimano XT内走线 9 s$ K. d* V& @8 ?& `* ?
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
8 u1 I& |; Y2 i. A大齿盘 Shimano XT 38x26
, S/ U! q' y1 H5 p, I Wheels/轮组
; b, c G% a$ r/ Q7 A" p( I轮圈 Shimano XT 轮组
& o0 k! l$ f, ^! R花鼓 Shimano XT 轮组 $ P8 h. r' y8 i* A) t3 ^4 k( e, F
钢丝 Shimano XT 轮组
. C2 F, j# H5 C) P轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD3 b& a% `7 s7 W: o! E3 ~) E/ w. V
8 |2 f3 j. |3 K( X- ~
内走先的好处显而易见 3 ]7 U: M1 x7 _$ L: c! n+ b
优点
7 s+ _" M3 d: ^) K一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等: e4 T' g# Z0 |% x3 ?
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
1 }2 e+ S+ O2 e三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
9 Z- ?: P9 [5 c缺点
( w8 Z+ }) V( f" i( T: R换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）: M4 }6 V7 v% b, n, _
9 C4 j% |1 c# X3 @8 ~3 n8 l y
$ M$ x: I/ Q! J
5 r* U+ e5 k5 @) l
4 V7 }8 y2 f: m' v
: x. v; E6 x5 U+ ?
2 @0 B# N$ {! o- P3 U: c
8 P. G4 Q+ T" `. o. t8 }
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
; Q- z( i+ i) Z% n- P; S( [: N9 ]原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
4 v6 v9 _' q$ T1 v1 Q* U
' ?. h: Z( B* z. b( t- i& E) C' g% K# a2 _6 |7 s
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4 j" A, B% [5 U5 Z0 f' \- }+ N
1 E i0 C: w0 s) a# Q$ n H0 {
" f0 r! H) F7 d5 K0 o) X0 g$ q! I+ o
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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' Y3 T" b/ h# Z1 U+ F2 d+ Z
总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。, J5 z' i V3 W8 }) r
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作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
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