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标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货） [打印本页]
作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:36
标题: 《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 # g% C0 N# Y' s, G4 G3 g/ z; X
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。" |! ^0 L1 U1 r4 o1 y# y
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产& i- @& S' Z+ |9 E9 f' p
$ ?% H. _: n. H4 Z' ^ h整车配置如下：; G$ B( F; _) r( X; k: g# d, s# n
车架 ALUXX SLR 27.5 5 f9 B8 U8 ~" `! O
前叉 FOX F100 RL ( I$ J* H# w& u( X2 j$ f: |5 R H8 J
Components/组件 2 g$ j/ b& e" J# i6 S; l5 Z
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
( b8 q* d; V# G# g5 i车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
; Y* Q* Y9 O) R- u+ p座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
9 C2 }) b4 P, b. {3 l4 ?) L) a Drivetrain/传动系统 " R( R V; U q- v* O
变速把手 Shimano XT，2×10速
6 V6 [/ t' x0 E. B& w前变速器 Shimano XT
: f' [' w1 ~; \4 P0 P后变速器 Shimano XT,Shadow + & ^. l- O$ K c5 W+ A6 W
刹车 Shimano XT内走线
: v& ~5 |" C* I- Y6 F* k飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 3 c2 [/ d P9 B) M5 w( R6 ?% _) l
大齿盘 Shimano XT 38x26
: \4 a. U% ?) s0 ]; \: L8 i* h4 n$ H Wheels/轮组 4 g7 c( v: u2 k- S) R" i; u l
轮圈 Shimano XT 轮组 : b, |* \! w. K# Y% i7 z1 ~
花鼓 Shimano XT 轮组
" H& Y Y1 x* g7 J8 B; D钢丝 Shimano XT 轮组
2 k, W. f. h. M; }' d! @& x- Q% g6 L6 I) B轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
2 `3 F, N; F, Y& E
& O) Y3 a+ B% y4 c* r
内走先的好处显而易见
8 K' c6 e4 |, k7 x6 d s优点- O4 C! h9 h6 Q4 {" c/ N$ m3 O
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
# Z" c- j+ J/ W* R; e2 J二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量+ w9 l5 Q( K" O1 ]# z* H# L6 ]6 n
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻, Y- x. {8 }. y# A2 k/ S
缺点
! f9 e) K! [8 v" X" m2 j( `- n换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）/ m5 [# ~. c, j0 U# I: x
; ]& P# M7 M# }8 n- x! A3 N
T2 v% [* S2 \7 e
( ^8 b" _8 \" E6 V: h9 S" c7 M! }
$ Y6 C, F1 I$ Z0 e7 x7 z4 F
% L% p& Q1 Q" ^4 O( n, q1 _
5 s9 J' p/ d( C& X# _
* {5 X8 A+ k( O9 l! Q
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
6 s5 [0 K' O. h1 b, k) S& A# h原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
8 r- F! e- Z! d/ `$ p
; N) |7 c2 ?& q
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 * e5 S8 k! g: F/ _$ z8 V* F
; @3 O1 v% x1 t; J# B! ]. F; h, g6 J# O% r
总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架
缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。. z6 k6 f9 ~( h. t! v$ ?2 K, U
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作者: Ningbo 时间: 2014-4-12 13:41
店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345 宁波
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