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标题: 马祖奇已去，Marzocchi永在 [打印本页]

作者: Dinedane 时间: 2015-7-4 13:31
标题: 马祖奇已去，Marzocchi永在
本帖最后由 Dinedane 于 2015-7-6 18:13 编辑

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马祖奇已去，Marzocchi永在

编辑：CB - MasteR.虐
图片：来源于网络

数月前，小道消息放出说著名意大利避震品牌——马祖奇将有可能会结束自己的山地车业务，鉴于此消息并未明确具体情况，所以大众反映并不强烈；而在上周，PinkBike上播出了一条相关的采访报道——Marzocchi is Dead, Long Live Marzocchi，内容中告知了马祖奇因投资方Tenneco公司的决定，已暂停了产业的运作，并正在筹备转让马祖奇避震器业务。消息一出，自行车各界纷纷关注，无论是媒体还是车友，其热点之高实属罕见。更有甚者断章取义，直接以“倒闭”来描述该次事件。

其实这次事件并非先例，早在2007年，马祖奇就因经营状况不佳而被Tenneco公司收购；而同时代的避震器精英品牌RockShox和Manitou也曾有过被收购的经历，但事实是，这两家大品牌依旧活跃在山地车市场上。尤其是RockShox，在被SRAM收购后，每年都会有技术创新，新Pike和Boxxer所收获的成果也说明了一切。而马祖奇现在所经历的事情，或许是它的又一次生机，或许，也可能是我们和马祖奇说再见！

在采访中，马祖奇行销总监Andrea Pieratoni三度表态，他们会尽一切努力使马祖奇续写下去，但仅仅只是资金的注入就能够使这一传奇品牌再现当年的辉煌吗？这显然是一个能够被预测的“未知数”。早在2013年5月，PinkBike上的另一篇文章——Marzocchi Forks Through the Years，在文中马祖奇MTB技术工程师Sandro Musiani向我们展现了Marzocchi每一款具有突破性历史意义的产品。从1989年第一条山地车前叉开始，到之后每一个里程碑式的型号，但到最后一款产品仅仅是2004年的888 R，我们不禁会想，这似乎在向我们暗示些什么，要了解这一切还得从头开始讲。

历史：

时间倒回1949年，Marzocchi两兄弟Stefano和Guglielmo，在自家的小地下室创造了这一伟大的品牌。兄弟俩之前都是在杜卡迪发动机公司工作的，积累了丰富的技术经验以及市场理念。或许是不满足传统产品发展的迟缓，于是决定自己创立一个新的品牌，并将自己的技术和想法融入其中。其实这和同样大名鼎鼎的避震器品牌Ohlins、BOS的创立历史不谋而合。

答案大家都知道，这个品牌一创立便获得了市场的好评，马祖奇在1957年大幅扩大了自己的生产规模，并且丰富了自己的产品线，也就是我们搜索马祖奇时，偶尔会看到的液压泵。随着泵市场的逐步扩大，Marzocchi兄弟分别将这两个产业转交给各自的儿子Paolo和Adriano负责打理，后者负责避震器产业。当然，那个时候马祖奇的避震器产业主要针对大马力摩托车。

随后，马祖奇的避震器产业如日中天，到了上个世纪80年代，其已经成为欧洲避震器产品的龙头。在80年代后期，大马力机车的市场逐步退热，加上山地车运动的火热，这让马祖奇开始思考另一条路线——山地自行车，是否也可以在MTB领域中也占据一席之地呢。

马祖奇也就是在那个时候开始尝试山地车避震的设计和生产。起初，只是小试牛刀，创造了Zokes、XC系列这样的低强度前叉，仅仅只是为了试探市场。到了90年代中后期，马祖奇发现山地车运动已经开始进入正轨，各大国际赛事纷纷展开，它意识到这是一次绝佳的机会。于是在1997年，划时代的产物——bomber出现了，这也是马祖奇在之后十几年能够常青于MTB领域的重点。

▲与马祖奇一样吸引眼球的还有M女郎，每个马祖奇粉丝的电脑里或多或少都会有一些

马祖奇拥有先进的摩托车避震器制造技术经验，将这些资源下放到山地车避震器制造中，可谓是如鱼得水，所以在之后的岁月里，Marzocchi平均每年都会有一项革新的创作，如ECC、ETA、HSCV、doppio air、TST5、RC2、ATA等等。在那个峥嵘岁月里，Marzocchi已然成为一个时代的代名词和标志。我不想举例多少明星车手用过马祖奇的产品，因为实在是太多了。NWD系列电影中，Marzocchi车手的比例甚至包揽了一半以上，可以说在重型山地车避震领域马祖奇占据了半壁江山。

当时马祖奇的设计理念并非针对竞技，所以将重量牺牲为刚性和耐用，所以在很长一段时间里Marzocchi是强度的代名词。而且其采用了独立的油封和尘封，使前叉维护周期变得很长。强壮的叉体加上可靠的密封件，你几乎可以用上20年。而事实就是，十几年前的Marzocchi我们依然在使用，且密封件表现优良。

▲2007年马祖奇发布了11项技术专利，而这时的马祖奇在技术是也正是站在了其历史最顶端

然而好景不长，因技术和产量的过快脚步，马祖奇已经远远大于当时全球山地车市场的发展，加上运营成本过高，在2007年，马祖奇便将公司转让给了Tenneco。在这里提一下，马祖奇的摩托产业主要涉及大马力机车前叉，和其山地车定位相似，也属于小众范围，自给自足已是非常艰难，更别说扶持山地车前叉产业。这年头，连Ohlins都开始接手民用汽车避震，没有大众化消费的支持，很难将一个高端品牌维持下去。

在Tenneco掌权下，为进一步降低成本，将马祖奇全线山地车产品都移至台湾生产。其实从2004年起，马祖奇就有在台湾代工厂生产低端前叉（如当年国内非常流行的EXR pro和Drop off系列），但结构复杂、精密度高的高端前叉一直由意大利本土制造。在缺少合作基础的前提下，直接转移生产是非常冒险的。而事实证明，2008年马祖奇的品控问题确实对其造成了严重的打击，其中最严重的就是888 RC3内部组件在使用过程中因断裂造成事故。随后马祖奇立刻改善了这一点，即便如此，也让许多粉丝埋下了阴影。

在转移生产线的同时，马祖奇还改革了全线产品，并对外观也做了大幅度调整。起初会让人眼前一亮，但从2008年直到2013年，马祖奇的产品似乎并没有在结构和功能上有所革新，改变的仅仅只是涂装，并且其每年的款式都在逐步减少，与产品一样下滑的还有市场和口碑。加上之前那些贴着马祖奇标的“桑托”前叉，让粉丝们伤透了心。虽然2014年马祖奇奋力一搏，推出了大幅革新的350、380和Moto后避震，试图挽回局面。但大局已定，况且在这个用事实说话的年代其新产品的表现并未能够让马祖奇翻盘。2015年马祖奇还推出全新的AM后避震器以及升降座管，但高昂的设计费用加上不理想的市场回报，最终导致Tenneco公司认为这并非一项合理的投资，苦撑数年以后，马祖奇依然回到这个尴尬的时刻。

To be or not to be，这是个问题！也是时候考虑了！

如果将马祖奇山地前叉的发展史分为四个阶段，那么分别为启蒙期（1989- 1996）、发展期（1997 - 2002）、鼎盛期（2003 - 2007）、衰退期（2008 - 2015）。

在发展期中，无论是产品还是骑行方式一样，都仍处于一个摸索阶段。但这不同于一开始的启蒙期，它已经具有相当的技术和历史积累，已经在向一个更丰富、更完善的方案发展。而在这个时期中，山地车的骑行方式正在往更高更强更疯狂的方向发展，Marzocchi正好将自己的MotoCross技术与山地车前叉相结合，而且大获成功。但光是有了摩托车领域的先进技术还是不够的，山地车前叉还是需要为山地车骑行而设计优化，Marzocchi意识到了这一点，于是在2000 - 2002年期间，正是其产品大规模革新的年代，前叉的发展方向主要在于外部设计和功能研发。

到了2003年，Marzocchi山地车前叉无论是外形还是功能都基本定型，接下去十几年都基本延续这个大方向，而这也是Marzocchi鼎盛时期的开始。Marzocchi前叉的针对性很强，其甚至直接以骑行方式来为前叉命名，比如Marathon、AM、DJ等等（这让我想起我家的哈士奇名字就叫哈士奇）；而888、66、Z1等前叉也是为针对性的骑行方式开发。到了2006年，Marzocchi的MTB前叉几乎覆盖了所有的山地骑行方式，并为每一项骑行方式针对性地设计一款前叉，这是目前没有任何一家山地车前叉品牌可以做到的。而在这个时期，Marzocchi也嗅到了发展脚步的方向，加上其油簧结构和阻尼系统的成熟，所以从2005开始就重点针对轻量化的AM前叉进行研发，尤其对气压系统投入大量精力。

▲从产品数量可以看出，2006年无疑是马祖奇最鼎盛辉煌的时刻

2008是一个转折，也是Marzocchi衰退期的开始。自马祖奇被Tenneco收购后，产品线做了全面的调整，从表面上看似乎让人眼前一亮，但情况并不如预期。虽然Tenneco给马祖奇注入了大量资金，抛开品控质量问题不谈，在往后的年月里马祖奇没有好好把握市场动向，加上技术人员的流失，产品革新停滞不前，使得每年的产品和市场不断缩减。2014年马祖奇想要放手一搏，可大势已去，再多努力也无力回天。

▲至2013年，算上同型号所有版本，马祖奇仅剩13款前叉

纵观马祖奇的发展历史，你会发现扎实耐用的做工以及不断创新改革的精神，才是让Marzocchi不断生根、不断壮大的原因。而在之后的产品中已经无法看到这些，品牌的发展忽略了自身一路走来的根基，自然会随着时间而动摇。

昔日的意产产品凭借扎实的做工，即使在今日依然漆质亮丽、运作顺畅。透过产品，我们可以感受到当年精益求精的做事态度和用心，不禁让人感叹：马祖奇虽去，但Marzocchi永在！

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