驻马店户外 | ZMDHW.COM

标题: 【转】对v刹、碟刹的看法 [打印本页]

作者: skidy 时间: 2007-5-20 14:21
标题: 【转】对v刹、碟刹的看法
pengpeng开讲之——关于v刹、碟刹的一些看法

针对这两种刹车，从设计的理念上面就不一样，早些年，碟刹出现主要是针对下坡车的所设计的，因为下坡的速度过快，如果制动效果不明显，就会造成一些控车失误，从而发生危险，因此，在当时的情况下，出现了碟刹的设计理念。
　　随着科技的发展，越来越多的碟刹的设计，还有用料方面，都开始减少重量，因此，碟刹向着轻量化，高灵敏性，相对调节简易的方面进行设计了。曾经官方的一个数据显示，老款的shimano950v刹系统，与最新款的shimano960碟刹系统整体套间的重量差距不超过100g，因此，这就足以证明，随着现在的科技发展，已经把碟刹的制造轻量化的科技含量大大提高。
　　可是，真的有必要采用碟刹么?就目前的大家的使用程度来说，自我感觉使用碟刹不是首选。不是钱的投资问题，而是刹车的使用保养的程度。针对大学生，一般的爱好者来说，采用一套使用v刹，如果把相符配合的产品搭配的合适，v刹的效果是很不错的.。保养，维修，调试，当这几个方面都要进行的时候，大家利用一个组合折叠的工具就能基本解决.而且调试起来，一般人都能接受。
　　不想是碟刹的维护过程那么麻烦。如果牵扯到维修，v刹的机械结构非常的简单，基本上自己都能适当的把毛病进行修理，而且，从维修的零件造价方面，对大学生，爱好者来说，也是都能接受的，一般说来，经过长期使用的刹车，需要进行刹车块的更换，造价不会超过20元，刹车线也不会超过10元，线管的造价也就是10元以内，因此，整套的刹车保养费用40元以内就能轻松解决，而使用效果来看，使用足5000km是没有问题的.
　　如果选用一套价格适当的v刹我们可以从市场上面找到很多的种类，比如，shimano的，avid的，这两个品牌的口碑都不错.自我感觉avid的制动效果比较出众，这主要是来自于它刹车块的制造含量于shimano的不一样.
　　说完了v刹，我们说一下碟刹的一些感觉
　　就目前市场上面销售的这些碟刹的品牌，从结构上面，基本上两大类，一个是机械的碟刹，一个是油压的碟刹，油压的碟刹的制动效果灵敏，刹车舒适度也很棒，只是从重量方面，要远远的高于v刹，其次，油压刹车的保养很麻烦，由于刹车时，碟片于蹄片摩擦受热将卡钳内的刹车油高温发生变化，时间长久后，就影响刹车的效果，因此，就要采取换油的政策，换油最头痛的就是没有工具，其次，就是担心是不是有合适的标准标号的刹车油使用.shimano的采用的是矿物油，而hayes，avid，hope的基本上使用采用dot4，5化学油。
　　油刹是什么原理??
　　用油不是更滑了？是的。液压原理我们可以想想是打针的a，b两个针桶对接的效果用a针桶的活塞把液体推出后，此时液体会转入另外一个针桶，这时将b针桶的活塞推出，此时的b活塞就相当于卡钳内的活塞，而a活塞就相当于刹车手柄的活塞。b针桶上面带有弹簧片，让a针桶的压力小于了b针桶的弹簧片压力，自然就会把b活塞的内的液体退回a针桶，这就是油压碟刹的基本原理。

ps：因原帖打不开，是从快照里截下来的，所以存在此和大家分享。

作者: 小吴 时间: 2007-6-8 09:20
个人感觉初级玩家的话，禧玛奴M420的刹车效果就很不错了，本人用的就是，在没有换刹把的情况下，依然也能感觉到刹车的轻松，轻轻一点就爆死车圈了，所以很适合有耍酷心理的初级玩家。曾几何时本人也曾想到过换碟刹，但后来仔细考虑又经高手指点，还是决定不换，其一由于车子很烂，改装碟刹改动太大（车架、前后轴），其二经济投入也很大，质量好的碟刹买不起，而便宜的碟刹又没有质量保证，为了耍酷却要付出血的代价，就失去骑车的意义了，骑车本身就是一种心情。

作者: skidy 时间: 2007-6-8 13:08
嗯，看你冲到南天门时的刹车效果就很强啊。
没太必要追求碟刹。
当然要是买整车时配的碟刹另当别论。

作者: saint 时间: 2007-6-8 13:28
再怎么样也比一般的自行车强多了哈.....能用就行了！

作者: 小吴 时间: 2007-6-12 09:09
出门在外以安全为第一位，品牌就是质量，就要付出多一些的金钱，一分价钱一分货这个道理相信很多人都深有体会，个人认为单车可以很烂，但刹车一定要有保证，因为它跟你的生命安全保障有直接的联系。不建议为了耍酷而配一些中看不中用的配件，假如配了这些东西只能在门外汉的面前显摆一下。

作者: sopzf 时间: 2007-7-19 00:16
V刹的效果和圈有很大关系～而且碟刹，那些线拉的，不是我说，真的效果不如V来的～

所以，要不就油压的碟刹，比如AVID Jucy caobon 或者magura marta sl其他的不推荐～

要不就V刹，推荐AVID singeldigital ultimate ～我现在使用的就是这款～而且我之前使用的是HAYES NINE Carbon油压碟刹，当年花了我1800￥大洋呢～

我在这里可以肯定的说AVID SD－U的效果要比HAYES NINE的效果好！

我是HAYES NINE carbon＋MAVIC CROSSROC UST 法国马维克原厂真空胎轮组使用的～

现在是AVID SD－U＋shimano wh-m540 shimano原厂轮组

作者: 颗粒 时间: 2007-7-24 08:46
也是我放弃碟刹花鼓的原因之一！

作者: 小吴 时间: 2007-7-24 09:00
一套油碟一两千，而一套顶级的V刹不过五百元左右，还是用V刹划算。

作者: sopzf 时间: 2007-7-31 00:57
吴大哥，我的AVID SingelDigital Ulitamate 可以一套（两对儿夹器） GIANT店里面标3xxx的哦！

碟刹我说的那个magura marta sl，红色的那个特别版，就算是我从香港拿的话，也要4xxx呢！

作者: 小吴 时间: 2007-7-31 07:56
原来我说的太少了，只怪本人对顶级配件知道的甚少，平民玩车都搞不起那些玩意儿。

作者: sopzf 时间: 2007-7-31 17:23
呵呵，我说那些算顶极的了～

比如用shimano XTR的闸皮，一套，要大概200￥多，行货的话～如果用coolstop的，也至少要100￥左右的样子！但是效果明显会比那种几十块钱的民用产品效果要好，想想小命和金钱哪个重要就知道该买什么了～

而且真的是用过好的，眼光就高了，呵呵～也算是对自己钱包的一种摧残…………

线管GIANT那种灰色的，记得是1.5m价格为10￥不到，相对划算，烂了直接扔掉，不需要保养～而相对之下，shimano XTR 和DA的线管里面有专用油脂润滑，效果就明显要好上一个档次，行货，整套变速线管＋变速线，XTR的大概150￥，DA的在100￥左右，XTR贵是因为线采用的特富龙涂层的缘故～不过世界上最好的线管，德国nokon，我一个朋友在使用，效果超越shimanoXTR和DA，但是价格嘛～～是shimaon的10倍！一个车份的变速线管＋刹车线管，差不多要1500￥～呵呵～那些是“烧”的啦～

作者: rey 时间: 2007-9-6 06:41
:o 上述的那个人貌似我认识的

作者: skidy 时间: 2007-9-6 11:59
标题: 回复 12# 的帖子
哪个？

　　

作者: rey 时间: 2007-9-7 00:05

作者: rey 时间: 2007-9-7 00:06
没钱买相机将就一下！

作者: 小吴 时间: 2007-9-7 08:44
有钱用NOKON，没钱买相机？？？？？:lol

作者: rey 时间: 2007-9-7 13:25
真的，自己的身家都放上去了

钱包长期扁平的

作者: 驿城游子 时间: 2007-9-10 00:51
标题: 山地还是用油碟
我用的是油碟，开始用AVID油碟，手感太轻又换海恩斯了。V刹用了不到四天，下了一次山后坚决换油碟，油碟V刹根本不是一个概念。
山地最好还是用油碟，碟式刹车最早出现在二战的战斗机上，二战后，改用到轿车和摩托车上，到了上个世纪70年代中期，美国的自行车冒险者坠山玩时嫌普通刹车过早磨损和容易抱死车轮不安全而把摩托车前叉和碟式刹车改装到自行车上，因坡度太陡，剧烈刹车后刹车油升温，里面的油都能蒸发掉，如果想第二次坠山就得添加刹车油，于是就出现了一种名叫“添油”的坠山比赛。70年代末，自行车碟式刹车才开始出现，其中著名的就是美国的海恩斯油碟和台湾AVID油碟。
关于刹车效果，V刹刹的是车圈，力臂比较大，很容易就抱死轮圈，并且磨损很快，如果是下雨天，一个长坡就有可能报废，遇到泥泞和水V刹几乎不起作用，V刹刹车原理是机械传动式的，全靠手指力度的大小来控制刹车效果，下坡时为了降低车速，加大刹车力度，有可能把刹车线搞断；而油碟相对于V刹，刹车时刹的是车轴，刹车力臂较短，所以更不容易报死轮圈，所以下坡更安全，碟刹的刹车原理是液压传动，能够四两拨千斤，往往一个手指轻轻的就能控制刹车效果，更不会发生刹车线断掉的可能，碟刹的刹车碟都是是复合材料或者合金材料，比较耐用，遇到泥泞和雨水，碟刹的刹车效果几乎不衰减，唯一的弊端是长时间不间断刹车，刹车碟片会发热，引起刹车油升温而产生瓦斯，影响刹车效果，（V刹发热也很快）所以碟刹下山，下坡过长过陡，可以隔几公里距离休息一会儿，一来放松自己，二来让碟片散散热，然后接着下山。
再说碟刹的寿命，碟刹的寿命很长，碟片的寿命非常长，只要不变形，几乎不用更换，而来令片的磨损也很慢，经常刹车也能使用5000公里以上，更换来令片也不贵，油碟的油缸相对脆弱点，摔车的时候有可能会摔坏，但是机率非常小，所以使用时完全不用担心。只要碟片不粘上油，碟刹很稳定，非常可靠。
保养油碟也很容易，因为油碟只要正常使用几乎不会出问题，只要保证碟片不粘油就能使用。只是使用一年以后要考虑到更换刹车油，油碟用油有两种，日本喜马诺使用的是矿物质油，美国海恩斯、台湾AVID油碟使用的是DOT3或者DOT-4油，区别就是耐高温程度，DOT-4的沸腾点比3高一些，大约在220摄氏度左右，矿物质油价格比较贵也不好买，而DOT油很便宜，跟摩托车和汽车刹车油是一样的，哪儿都能买到，找修摩托的甚至不用买，更换刹车油也不难，只要一个10毫升注射器和一小截输液管就行了，油碟刹车座都有一个放油口，输液管连上放油口和注射器，然后拧开放油孔的锁紧螺丝后再把把手处的空气口拧开，轻松抽油，灌油时也一样，只是把新油用注射器打倒油缸里，打入的量和排出量一样就行了，然后拧紧空气孔、放油孔的螺丝后再去掉注射器。注意换油的时候不要让刹车碟沾上油，DOT油有腐蚀性，不要让DOT油腐蚀你的车漆
而线拉式碟刹最好不要考虑，刹车原理和V刹一样，全靠手劲，下山时也有刹车线断掉的可能，售价也比V刹贵，有点高不成低不就。
再说一点使用感觉，AVID 的油碟和海恩斯的油碟，手感不同，AVID 是台湾设计的，手感非常轻，非常灵敏，而海恩斯是典型的美国粗燥风格，按照美国人的大手制作的，手感相对AVID 硬朗了点，但是很油润，很有行程感，同样很灵敏。刹车效果两品牌的同档次产品差不多，AVID油碟稍占优势。小鬼子的东西样式轻巧，外观漂亮，但是我不喜欢，包括变速没用过。

[ 本帖最后由驿城游子于 2007-9-10 01:28 编辑 ]

作者: skidy 时间: 2007-9-10 14:29
原创和转载请注明。

作者: 驿城游子 时间: 2007-9-10 14:39
标题: 我的是原创。
我的是原创，碟刹如何起源的知识来源于兵器知识等月刊，自行车知识来源比较广泛，有网络，有杂志，有自己的亲身体会，对于油碟使用，是我的亲身体会，我现在在仍然在使用海恩斯的油碟，已经换过一次油

作者: sopzf 时间: 2007-9-10 19:00
山地也分种类的，有像是我车子这样比赛的，V刹是首选，要是像是am，fr，dh这样的下山多过上山的车子，碟刹才是现在的好选择～

DH多少年前也是V刹的！

作者: sopzf 时间: 2007-9-10 19:03
还有比赛那些人，用V刹才真比技术呢～

像是MAVIC那样有陶瓷涂层的圈，配合SD－U这样的刹车，在很多情况下，比碟刹制动效果要来的好，来的更迅猛～

而且比赛是追短时间，高速度，比赛也短，V刹的热衰减也没有多么明显的机会可以体现出来～

作者: sopzf 时间: 2007-9-10 19:04
当然碟刹也很好～

我是追轻，同样配置的话，我用碟刹要至少比我现在V刹的情况下要沉了至少300g～

我是从V刹转碟刹再转V刹的，相信我也有一定的发言权吧！

作者: 驿城游子 时间: 2007-9-10 19:13
呵呵，我是从V转碟的，新车开始用的V，第四天下坡，一使劲，线断了，只是有点小摩擦，幸亏跳得快，不然非摔伤，事后吓了一身汗，然后回来就把小鬼子的V退了换成油的了。以后再上山坚决不用线拉刹车了，我也有个TEAM16寸的，是黄色的，给老婆了，那个车子换的AVID 3油碟，她骑习惯了，现在我用新车子了，新车子是个TNT的架子，海恩斯的油碟，但是是那个TEAM的轮组，碟片还没换过来，还是AVID的，新轮组是1.75的，给老婆了，碟片也没换过来，发现AVID的碟片比海恩斯的厚一点，海恩斯的手感比AVID的更清晰。我不追求轻量，只是骑着玩，不参加竞速，速度上要求不高。所以重量无所谓。

[ 本帖最后由驿城游子于 2007-9-10 19:41 编辑 ]

作者: rey 时间: 2007-9-11 17:53
你那么强啊，我都没有按断过线我现在还用变速线当刹车线

作者: skidy 时间: 2007-9-11 19:13
支持大家对各主题的讨论。好的内容可以得到奖励。大家努力。

作者: sopzf 时间: 2007-9-11 19:20

原帖由 rey 于 2007-9-11 17:53 发表
你那么强啊，我都没有按断过线我现在还用变速线当刹车线

我只有公路和山地的后刹车敢用XTR或者DA的变速线作刹车线用，前闸我还是坚持用正统刹车线，毕竟前刹车是制动的关键，呵呵～

作者: rey 时间: 2007-9-12 17:48
那当然能用都尽量别用变速线！

作者: rey 时间: 2007-9-12 18:00

原帖由 skidy 于 2007-9-11 19:13 发表
支持大家对各主题的讨论。好的内容可以得到奖励。大家努力。

难道是现金奖呵呵！

作者: skidy 时间: 2007-9-19 22:30
[转载]碟刹的知识
原帖地址：http://www.chinabike.net/newbbs/ ... dID=10&ID=13442

行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式，与时俱进。碟剎的使用愈来愈普及，而剎车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟剎，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式Mechanic or Hydraulic(Actuated)
依剎车作动的方式区分，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分，一是剎车线，一是油。

机械式碟剎，靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，产生剎车效果。油压式，以油液为介质，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎车把就可以通用。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封属性，低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈剎车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。而靠缆线拉动机械原理的碟剎，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了剎车力道。遇上潮湿、下雨天，剎车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。

TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟剎，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响剎车力道。养成骑车前试剎车的习惯。

开放式或封闭式系统Open or Closed system
油压碟剎内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！

油压系统碟剎，油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车，膨胀得过头了，正好把剎车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让剎车油回流，以便补偿剎皮的磨耗。而封闭式系统，剎车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。剎车片会磨损，所以封闭式系统的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整装置。

TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地“放掉一些油就好了”，绝对不是解决之道，反而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。

矿物油或DOT标准用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专用的剎车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。剎车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动剎车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／剎车片，以致剎车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟剎油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车剎车！Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。

TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟剎用的DOT油。Magura系统使用矿物油。

浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
碟剎卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟剎发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式“可以横向滑移”的设计，和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。

TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在组装碟剎时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。

单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘，另一边的剎车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让剎车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟剎卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于剎车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形剎车块；2个剎车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、剎车片有几个？双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了“单驱、双边夹持”的Winzip M1。

TIPS：简易测试：组好碟剎或购买组配碟剎的车子，车停好，手试拉剎把，眼睛盯着碟盘及剎车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？

金属或有机材质剎车片Metallic or Organic Pads
不同成份、材质的剎车片，有不同的磨擦系数。

有机材质剎车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的剎车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的剎车片剧烈。好处在于这种剎车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份剎车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外剎车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的剎车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。

TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期。有了新碟剎就想试试它的犀利性，有点危险。

碟盘Rotor or Disc
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配“碟剎花鼓”，一般传统轮圈剎车要换为碟剎，只有“整组”汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像“梅花牙”式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为剎车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。

TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是剎车所希望的。

作者: 小吴 时间: 2007-9-21 11:01
专业，看得发晕。不过有一句话我很认同，用过它之后才知道切身感受，才知道它们的区别到底在什么地方，但真想全部用过一遍的话恐怕要卖房子了。:lol

作者: 三毛 时间: 2007-9-21 11:41
如果出於安全考慮油壓碟剎當然是首選,油壓碟剎價格高,保養費用也很高。線拉碟剎在我用來還沒有v剎的好,要經常去調整,經常會有磨擦聲。不過現在有新出的油壓v剎,性能好又不會經常磨擦到,又好維護,同樣價格很高,一些業餘的愛好者沒畢要裝這麼好的配件,對我來說v剎是不錯的選擇(沒錢,哈哈)

作者: sopzf 时间: 2007-9-21 12:57
V刹用了AVID SD－Ultimate别的就真不想用了，呵呵～

作者: rey 时间: 2007-9-23 23:44
油压v杀很多年前就有了。。。。不过还没有什么人用你就知道这个是什么回事。。
说到好维护还是普通的不是油压的好。。
还有3毛阿！，你用过magura 油压夹器，就那种设计已经要加马蹄了，油压v杀
劲太大了。。

作者: 三毛 时间: 2007-9-25 16:35
我還沒用過,只是見過一位臺灣朋友用過,去感覺了下很好!用啥要看個人的經濟情況了。

作者: rey 时间: 2007-9-27 21:58
你说你的台湾朋友用的是油压v吗？？
那东西真的没有人用的，现在全世界都追求轻量化，那些那么沉的肯定淘汰的

作者: guardren 时间: 2007-12-15 07:56
碟刹是个趋势，油压碟刹更是最终目的。我算是从玩摩托车转成玩自行车的了，对于刹车深有感触。以前摩托车上采用鼓刹，速度快的情况下刹车踩到底，车子也不容易刹死，酿成很多交通事故，现在科技发展了，市面上的摩托车基本上已经采用碟刹系统，一般是前轮鼓刹，后轮碟刹。只有比较高级的车上才采用前后碟刹。我举这个例子就是想告诉大家。科技发展是以人为本的，碟刹在当前是最安全的，所以才受大众欢迎变的普及。我相信随着科技继续发展，碟刹成本会继续下降，直至平民化。但碟刹由于制动好，容易抱死（高级摩托车上已经采用防抱死刹车系统，也就是通常说的ABS），高速行使抱死轮胎极其危险，非常烧胎不说，还极易发生测滑。我曾在柏油路面做上测试，我用越野摩托车以100码的速度急停，前后碟刹一起制动使前后轮子抱死，轮胎在柏油路面上拖出的黑色橡胶痕迹是25步，粗略18米，后胎被磨的直冒烟，可想对轮胎损害多大，由于训练需要我们还必须经常采用这种碟刹方式制动，长此以往，各个轮胎磨的貌似椭圆了。话说回来，用碟刹制动效果是怪好，但必须轮胎质量过得去，最主要的还是别心疼。我们知道平地骑车刹车力度前七后三，但对于掌握不好刹车力度的朋友用碟刹较之V刹更容易摔跤，因为人在突遇障碍时，出于避险心态会抖动方向，这个时候若前刹过于灵敏就极容易在第一时间内把自己撂倒。随着人们对安全的重视，自行车刹车系统的发展趋势应该是 V刹－－－线拉碟刹－－－油压碟刹－－－带ABS防暴死的碟刹－－－带ABS防暴死的碟刹外带安全气囊。:D

作者: sopzf 时间: 2007-12-16 16:15
人手ABS才算最高级吧？呵呵

作者: rey 时间: 2008-10-4 05:48

原帖由 guardren 于 2007-12-15 07:56 发表
碟刹是个趋势，油压碟刹更是最终目的。我算是从玩摩托车转成玩自行车的了，对于刹车深有感触。以前摩托车上采用鼓刹，速度快的情况下刹车踩到底，车子也不容易刹死，酿成很多交通事故，现在科技发展了，市面上的摩托 ...

字有点多，不过我就比较看见最后一句。大趋势我倒是没看见线蝶得份，大趋势应该是走2极：
1.追轻的--KCNC \ EXTRALITE V BRAKE
2. 全天候功能性-- 油蝶

还有刚看见以前我回过有关于油压 V BRAKE 的。那东西我玩过别人的。摸过实物，试过效果，从越野车基本考虑条件（重量、价格、效能）里面来讲，完全没有优点，　所以７－８年前　我看见这东西，　经历１０　年玩车的我，　都混上LITESPEED 了，　油V 还没能火

作者: 曹操 时间: 2010-3-24 15:32

作者: ren463600 时间: 2010-7-6 18:08
呵呵适合就好

作者: ___'指南针 时间: 2010-7-25 20:20
好刹、

作者: ___'指南针 时间: 2010-8-25 07:42
刚入手最棘手的一问题V还是碟

欢迎光临驻马店户外 | ZMDHW.COM (http://zmdhw.com/bbs/)