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标题: 小吴开讲——1、关于卡花花鼓、飞轮和旋式花鼓、飞轮的区别 [打印本页]

作者: 小吴 时间: 2007-8-2 09:19
标题: 小吴开讲——1、关于卡花花鼓、飞轮和旋式花鼓、飞轮的区别
现在有很多新入门车友不知道卡花花鼓、飞轮和旋式花鼓、飞轮到底有区别，虽然现在旋飞慢慢已经快被淘汰出运动自行车，但对一些低档入门车往往还是会选择旋飞，因为有限的资金不可能装上卡飞，所以这里还是有必要给各位介绍一下的。

作者: 小吴 时间: 2007-8-2 09:21
我们来看看以下这两个飞轮，左边的是SHIMANO的HG30-7的卡式飞轮，右边是普通的7级旋式飞轮。

作者: 小吴 时间: 2007-8-2 09:25
首先我们来看看飞轮的正面，可以注意到旋式飞轮的内部有一个基座，这个基座里面包括了棘轮、千斤、滚珠、垫环等零件，而卡式飞轮内部则没有任何机构，所以重量上卡式飞轮要比旋式飞轮要轻的多。

作者: 小吴 时间: 2007-8-2 09:28
这是普通的旋式花鼓和旋式飞轮背部的照片，我们可以从这些照片中看出，旋式飞轮和旋式花鼓的连接方式是使用罗纹来固定的。这种连接方式的强度非常低，而且加工精度和使用精度都非常糟糕，根本无法实现运动自行车要求的高强度和高精度的要求。

作者: 小吴 时间: 2007-8-2 09:32
而卡式飞轮和卡式花鼓就完全不同了。
第一张图片是卡式飞轮背部的照片，大家可以看到，这个飞轮没有罗纹，有的是几个宽度不同的卡口。第二三张图是飞轮的盖板，这个盖板有几圈罗纹，通过旋紧这个盖板来把整个飞轮压紧在花鼓的塔基上。第四张图就是卡式飞轮的塔基部分，飞轮就是固定在这个整体的塔基上。
这种结构相对于旋式的飞轮和花鼓，是有本质上的不同的。使用一体式的塔基，塔基和飞轮的接触面是整个塔基的表面，而不单单只是几圈罗纹。这样塔基的承受能力大幅度的增加，同时转动的精度也会上升。所以卡式的传动系统已经成为运动自行车的标准，区别民用自行车和运动自行车的方法之一。

作者: 小吴 时间: 2007-8-2 09:49
标题: 不对之处请指证
第一讲结束，希望能对大家有一些帮助。现在就卡飞我旋飞做一下总结，本人认为现在买车的最低标准就应该是看是不是卡式飞轮，假如你是个发烧友的话，车买回来后要面临的问题肯定是将来的升级，所以卡式花鼓的车子将来对配件的选择性更大。
一、假如你想升级变速，因为现在的24或27速车用的都是卡式花鼓，假如你选择旋飞的话就会像我一样，面临升级的尴尬，假如想升级变速系统，就要换飞轮，既然是升级就一定要换八级以上的卡飞，所以还要换花鼓，因为现在的高端车的钢线都非常少，一般都在32线以下，所以还要换车圈，意思就是说升级变速系统的话就要把全部后轮组换掉。
二、假如你想升级成碟刹，那肯定要换卡式花鼓，因为一般的旋飞都不支持碟刹，当然那种一千元左右的碟刹版山地车除外，换过卡式花鼓之后面临的问题就是飞轮，假如还想进一步升级换八级的就还要换变速、指拨。
。。。。。。升级车圈、指拨、变速系统等等只要牵扯到传动系统的大部分都会牵扯到飞轮和花鼓，所以选择一款卡飞的山地车对将来的升级硬件兼容性更大一些。

作者: sopzf 时间: 2007-8-2 20:22
分别嘛～

要是真来的话（运动，不是代步）

MTB 现在就直接9s，road的话，直接10s的好了，

shimano deroe 9s的，V刹套件，北京最低好像能做到1300￥带轴

shimano 105 套件好像最低的才3000出头，一套（不怎么玩儿公路，记不大清楚了）

相对升级来说，最省钱的办法就是一步到位，不过似乎是不可能的，呵呵～

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