雪山之间的山地车派对——第21届大雪崩（Mega Avalanche）山地车赛报道

Dinedane

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文字：CB-et_bizkits
编辑：CB-教主
图片来源： ucc-sportevent.com，bike-oisans.com，Enduro-mtb.com

在2015年7月的第二个周末（7月9日-12日），山地车界又一项经典比赛拉开帷幕，这就是在法国阿尔卑斯山区的著名城镇阿尔普迪埃(Alpe D'Huez)举办的第21届“大雪崩（Mega Avalanche）”山地车赛。 阿尔普迪埃是阿尔卑斯山区的一个著名旅游点，也是多项体育赛事的热门举办地。这里是经典的滑雪胜地，也是环法自行车赛最经典的爬坡赛段的举办地，更是每年一届的“大雪崩”山地车赛的举办地。“大雪崩”赛事自1985年创立以来，每年都吸引数千名职业和业余车手参加。比赛主办方会将这些车手分成不同组别，让所有人都享受山地车的乐趣。

这项赛事被归类为速降马拉松(Downhill Marathon)，赛道地形复杂，绝大多是自然地貌，难度略低于传统速降赛。赛道总长度达到大约30公里，赛道总落差超过2600米，并且出发点海拔达到3300米，位于山坡的积雪线以上，前两三公里赛道位于冰川范围内，被冰雪覆盖，然后在赛道中后段路面变为复杂的砂石路面和林道。这些元素都是对参赛车手的技术和耐力的极大考验。虽说被归类为速降赛，但由于属于长距离马拉松赛，因此参与最多的还是耐力赛（Enduro）车手，使用的赛车也很少出现纯种速降车，绝大多数使用的都是6-7寸（150-180毫米）行程的耐力赛赛车。


周四周五——繁忙的练习和排位赛

比赛首先在周四进行了自由练习。缆车和赛道向所有参赛的职业和业余车手开放。车手都尽量多地试骑，以适应赛道和比赛节奏。然后在周五一早开始进行紧张的排位赛。排位赛赛道是正赛赛道的一个压缩版本——长度缩短、难度加大。在这些排位赛车手中包括了很多耐力赛明星车手，其中的最大热门就是此项赛事的三届冠军“龙弟”雷米·阿布沙龙（Remy Absalon，著名越野山地车手朱利安·阿布沙龙的亲弟弟）。


♦比赛前的雷米·阿布沙龙


♦车手在排位赛前的准备




♦排位赛的壮观景象


♦有冰川，也有扬尘。多变的路况给比赛增加了不少难度

根据2015年比赛规则，参赛车手被分为10组男子组和1组女子组分别进行排位赛。排位赛成绩前350名的车手在正赛中将作为种子组（Mega组），最早发车。发车形式与XC越野赛相同，所有车手同时发车。在前两三公里的冰川赛段，最早出发就意味着可以使用新平整过的赛道，赛道路况、抓地力最好。排位赛的第351-700名被编为挑战组（Mega Challenger），他们在种子组出发后间隔一段时间发车。这两组集体发车的车手之后，其他的报名车手被归入业余组，分批发车。这样的安排，可以让技术稍弱成绩稍差的车手更晚发车，可以避开赛道的拥堵状况，同时也避免对车手之间的相互干扰。尽管如此，在赛道中很多难度较高的位置，由于大量车手骑行后造成路面条件变差，摔车仍然是家常便饭。

比赛还会特别设置两个体验组（Affinity Categories），安排排位赛成绩较低、经验较少的车手在这两个组比赛。这两组车手可以在关门时间之前自由选择时间发车，由赛车携带的计时传感器自动记录比赛成绩。

在周五还进行了整个赛事中最特别的一项——少年组（9-13岁）比赛。小车手们同样得到了享受比赛乐趣的机会。


周六正赛——欧洲车手占据传统优势

周六进行的比赛包括女子组，挑战组和体验组三个组别。上午首先进行了女子组的比赛，女子组排位赛的前120名被分到这个组别进行比赛。法国耐力赛名将塞西尔·拉瓦内尔（Cécile Ravanel）不负众望，一路保持优势，拿下冠军。她的成绩是48分16秒96。本场比赛中她的两位最强劲的对手、两位新西兰的耐力赛车手梅吉·比夏德（Meggie Bichard）和雷雯·莫里森（ Raewyn Morrison ）分获二三名。另外两名法国车手分获四五名。


♦女子组准备发车，迎接女汉子们的将是艰苦的赛道


♦女子组冠军——法国车手塞西尔·拉瓦内尔

由于“大雪崩”赛事更接近耐力赛的比赛形式，因此在耐力赛整体水平较高的欧洲大陆，本土车手占据着绝对的优势。这些来自欧洲的车手占据着成绩单上相对靠前的位置。在女子组之后进行的挑战组，比赛成绩也都达到了相当优秀的水平。冠军仅仅用时44分14秒。

周六进行比赛的组别中，有一个引人注意的电动助力山地车（E-Bikes）组别，这是这种新车型第一次出现在这样高水平的山地车赛事中，为山地车运动开创了一个新的篇章。


男子组正赛——名将统治地位难以撼动，法国车手集团优势明显

周日安排的比赛包括男子组以及最后进行的业余组比赛。清晨，参加男子组比赛的车手6点钟就需要搭乘缆车赶到发车点，进行各种准备工作。




♦车手们在发车区列队等待

男子组比赛在上午9点正式开始。在冰川赛段，赛道相对宽阔。车手们都尽力加速，在某些位置，车速可以达到每小时100公里。在稍显混乱的集体发车中，各位大牌车手都在寻找机会从大集团中突围，雷米·阿布沙龙在出发几百米后争到了第6的位置。


♦航拍的发车点




♦发车时的激烈争夺，恍惚间让人联想起环法公路车赛的场面


♦车手们沿着冰川骑行


♦发车点附近的雷米·阿布沙龙

在冰川赛段之后，赛道进入一段技术型路段，赛道在岩石滩和各种沟坎之间回旋穿行。此时领先集团开始发力缩小相互之间的距离。在这个集团中，不乏雷米·阿布沙龙、捷安特车队的耐力赛车手尤安·巴雷利（Yoann Barelli）、以及前一天女子组冠军的兄弟，塞德里克·拉瓦内尔（Cedric Ravanel）这样的高手，此外还有多位世界耐力巡回赛（EWS）领域的顶尖车手。

在技术型赛道以及此后的林道赛道，领先位置几次轮换，但整个领骑集团保持相对的稳定。车手们轮流发力试图甩开对手，但都难以成功。最后阿布沙龙依靠经验成功甩开对手，以微弱的优势率先冲过终点，取得冠军。他的成绩是40分54秒93。他用这一场胜利成功捍卫自己“速降马拉松先生（Mr. Downhill Marathon）”的头衔。


♦刚刚完成比赛的冠军车手


♦男子组颁奖仪式，从左到右分别为：亚历山德雷·库尔（Alexandre Cure）、尤安·巴雷利、雷米·阿布沙龙、托马斯·拉培利（Thomas Lapeyrie）和西奥·加利（Theo Galy）

在男子组的成绩单上。法国人的统治地位难以被撼动，在前10名中占据9席，在前20名中占据了四分之三。而前20名中仅有一位来自欧洲以外的车手，那就是获得第七名的新西兰耐力赛车手詹米·尼克尔（Jamie Nicoll）。

在这场持续多日的比赛中，无论是职业还是业余车手都得到了足够的展示技艺的空间，得到了享受骑行乐趣的机会。尤其是让数量庞大的业余参赛者能够充分享受山地骑行的乐趣，也对比赛的艰苦有了真实的感受。比赛规则的细化，对这部分人群提供了足够的支持和保护。这一切都促进了山地车运动在民众中的推广。欧洲作为山地车运动较发达的地区，无论是从山地车文化还是赛事组织方面，都有太多值得我们学习借鉴的地方。想要了解更多世界顶级山地车赛事的报道，敬请持续关注CB！