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3楼
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发表于 2011-2-20 23:51:49
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本帖最后由 keke 于 2011-2-20 23:52 编辑
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附上一份车友测试报告 ' |$ a8 @0 D9 W0 r1 e) @' g9 C7 i, m1 ]; m. c" g
是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。 , v, c* c' @+ c# a+ j* p% m( p7 L- |" b" x
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( v' F F/ A" j. `+ x4 C& L- f 简单说，刹车能让你停下来。然而，在自由滑行和抱死轮胎之间，有那么一个我们使用得最频繁的区间。只要我们有些基本的头脑和技术，和谐地在前后刹车上施加不断变化的压力，这就叫做调制刹车。 4 z" E5 E6 ^" M- F0 x/ J
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! o6 T2 u+ `- X' l) Q- ~1 r调制，在韦伯斯特词典中，被解释为：依据尺寸或比例进行调整。正是调制刹车，让我们在松软的速降赛道上不至于失控，让我们侧身滑出尘土飞扬的弯道，或者甩尾滑过狭小的发卡弯。这个变化的压力把重心和抓地力移向单车的前端或者尾部，让胎齿能够咬入地面，能够在石块或者木头上保持一定的摩擦力。好的刹车，会回馈给你一种感觉，让你在恶劣地形里也能够精确掌控，让你跑得更稳，更好。简单说，好的刹车让你跑得更快。 ! p$ c; q. Q- K6 M, C P7 i$ N- k* r8 ]9 [6 ^; J
: c5 M' D* f+ @0 E: P 我很幸运，在过去的几年里能够试用市场上最新最好的刹车。所以，包括我在内的很多人都认为HAYES在渐渐失去它在市场上曾经占有的重要地位。这主要是因为HAYES最近的新品，EL CAMINO不争气的表现，以及AVID，SHIMANO和FORMULA等品牌却又适时推出了一系列优秀的产品。无怪乎HAYES决定摒弃他们的传统设计，回到工作台前重新开始。他们的新成果在纸上和在山路上看起来都很漂亮。不过，还有一个问题仍然存在：它的表现如何？ 5 [6 _+ ?' S" O$ G" F
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我收到了一套珍珠白色的STROKER TRAIL，STROKER系列三个型号的中间型号，最高端的型号是碳纤维刹杆。STROKER TRAIL是你最有可能在大多数FR，DH车上看见的型号。我把它装在了我可靠的SX TRAIL车上。换下了我车上那套因为可靠性高，维护方便而用了很多年的HAYES MAG。 + |0 k% p- z0 _2 l4 t% M6 U! ^, ]* y7 K% _! h- A8 d; f4 u
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2 b9 `4 f2 w: _4 T; t- F) m# H6 Q设计上，STROKER是全新的，与它的同门师兄们有很大的不同。最明显的特征是： : `/ E# c4 R% W; b" A5 Y0 _1 x
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! }8 K, V$ W3 M1 e7 X垂直布置的主油缸，能够两面安装，可以适应用右手控制前刹的车手。
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2 V d: X- y' M0 \/ J! O% ]5 k安装抱环小，可以把指拨装在刹车内侧或者外侧。 ; j, T. }' p8 |: L1 l
7 P. g/ h8 k4 s4 Q; p两片分体式卡钳。 + k% T5 {& e4 Y: {. N" N% y3 b% h% A& N, P8 v
主油缸长，能够提供更大的杠杆力臂，刹车操作更轻便。 : M/ ?, A5 i7 A5 z: X" |$ t) \% [1 @* T" U
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人体工程学优化设计的刹杆。 ?/ l) X+ h C+ a# b/ [7 A: g2 E" U5 t, h
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大容量油缸，比MAG的耐热性好33%
5 U; Z4 O; v! s! V, n6 H刹杆位置调节方便，无需工具。你甚至可以边骑边调，当然，要骑得小心一点
; E2 }# }6 K4 x _0 v1 o使用HAYES至今为止最大的刹车片，并且更换刹车片无需工具。
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标准A柱安装，可以使用5，6，7，8或者9寸碟。 y! R9 M& r8 x* d4 \; Y- g# a ?- r7 y2 i
标称重量14盎司。（约397克） - u* p4 x. l+ F. I& q _, u v4 `! S$ P) i x' q2 w" y& I- x
9 |( [0 }) {1 w% p* t2 I% j5 q( \5 ^5 {这款刹车不需要自己灌油。新的人体工程学设计也是个明显的进步。一般来说，换上新的刹车会感觉比较不适应，但是STROKER不一样。只需要把刹杆上的蓝色调节钮旋转几圈（很久以前都是用很小的内六角来调节的），即使我是在从缆车终点骑向我的第一个下坡的途中进行调节，我把刹车准确地调到了我需要的接触位置。 ' ^1 y$ `. c2 U
; H: Z) Y6 C; \0 Z9 a9 J- V在A-LINE和DIRT MERCHANT的主路段上跑了一会儿，刹车开始渐入佳境。我决定去跑一条较长的DH路线，于是开始骑向山顶。除了一条没有阻挡的高速路线，没有什么能够让一副刹车达到更灼热的状态。我很惊奇地发现这副刹车从山顶到山脚，制动力依然强大而柔顺。 / G" b3 O( a4 i7 Y; p& O" B( d- i
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5 Y' G6 m2 ], O! W2 R' `# e这让我得出我最初的的结论：这是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。 * Q: h7 J: H6 w4 D" i- \9 V- B& Z# z
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当然，STROKER还要经受时间的考验。但是从我最初的的印象来看，应该说，HAYES破除了种种阻碍，推出了一款优秀的产品。
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发表于 2011-2-20 23:43:34
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发表于 2011-2-21 14:15:55
