|
|
3楼
楼主 |
发表于 2011-2-20 23:51:49
|
只看该作者
本帖最后由 keke 于 2011-2-20 23:52 编辑 7 j$ | ~/ U! i3 ]8 U
9 s) o/ J0 P( |9 Q附上一份车友测试报告 ' |$ a8 @0 D9 W0 r1 e) @! U6 ?9 {. P+ T$ _7 q* a) z
是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。 , v, c* c' @+ c# a
0 ]' F9 |1 r# b" ]% i2 l9 mU' _* ]+ x, H; P4 r2 j- W) `' ~4 {" ~7 Z/ m# \# S1 J' Y
/ r* i: U0 |% C v1 Z. \
/ X( Q1 B$ X( d6 f 简单说，刹车能让你停下来。然而，在自由滑行和抱死轮胎之间，有那么一个我们使用得最频繁的区间。只要我们有些基本的头脑和技术，和谐地在前后刹车上施加不断变化的压力，这就叫做调制刹车。 ! J! d) K( U( e
/ H+ c5 j+ g! d. E) I; ?8 H5 i' [, ]8 F# e4 M% W
调制，在韦伯斯特词典中，被解释为：依据尺寸或比例进行调整。正是调制刹车，让我们在松软的速降赛道上不至于失控，让我们侧身滑出尘土飞扬的弯道，或者甩尾滑过狭小的发卡弯。这个变化的压力把重心和抓地力移向单车的前端或者尾部，让胎齿能够咬入地面，能够在石块或者木头上保持一定的摩擦力。好的刹车，会回馈给你一种感觉，让你在恶劣地形里也能够精确掌控，让你跑得更稳，更好。简单说，好的刹车让你跑得更快。 ! p$ c; q. Q- K6 M, C P0 t1 k4 x& b- |1 U$ R3 s
9 U2 ~& U# X- x. K+ B" P
我很幸运，在过去的几年里能够试用市场上最新最好的刹车。所以，包括我在内的很多人都认为HAYES在渐渐失去它在市场上曾经占有的重要地位。这主要是因为HAYES最近的新品，EL CAMINO不争气的表现，以及AVID，SHIMANO和FORMULA等品牌却又适时推出了一系列优秀的产品。无怪乎HAYES决定摒弃他们的传统设计，回到工作台前重新开始。他们的新成果在纸上和在山路上看起来都很漂亮。不过，还有一个问题仍然存在：它的表现如何？ & S! x! M9 s$ D% J* C9 V
( | o3 C1 V4 U* J7 Q" j B
0 F3 S& U" Q/ J+ n! {+ \+ C我收到了一套珍珠白色的STROKER TRAIL，STROKER系列三个型号的中间型号，最高端的型号是碳纤维刹杆。STROKER TRAIL是你最有可能在大多数FR，DH车上看见的型号。我把它装在了我可靠的SX TRAIL车上。换下了我车上那套因为可靠性高，维护方便而用了很多年的HAYES MAG。 + |0 k% p- z0 _2 l4 t% M6 U
1 W# M/ X) A/ c A2 N6 I9 a5 F/ E. _7 g/ y& k0 i1 S
: A2 d% E) ^6 l! m- T7 c设计上，STROKER是全新的，与它的同门师兄们有很大的不同。最明显的特征是：
, H% B# ^2 b( z: T8 N) H# b1 l& o4 Z& l, n7 Q6 D3 B
0 l! c6 a3 y7 k7 h$ w垂直布置的主油缸，能够两面安装，可以适应用右手控制前刹的车手。
5 `' j6 m! `) l; A" ^0 t/ T% x$ b. v6 d1 V
e: r. B7 m% T' Z: B安装抱环小，可以把指拨装在刹车内侧或者外侧。 ; j, T. }' p8 |: L1 l' E" X. c" d1 R5 R/ r
两片分体式卡钳。 + k% T5 {& e4 Y: {. N" N
( c3 L7 Y+ k: X5 c1 h) C6 v3 j2 ~主油缸长，能够提供更大的杠杆力臂，刹车操作更轻便。 : M/ ?, A5 i7 A5 z
: t. m, P9 A9 i& v# R m! G& ?% k5 m0 d* W7 K+ b/ f( W, u
, E3 L& h2 C; [" W+ ?/ P人体工程学优化设计的刹杆。 ?/ l) X+ h C+ a# b
: ^# M- v4 {9 G2 p; l- g0 ~5 g1 B \; w; G3 }2 @4 L3 E2 `
) A2 m$ f% b% }6 E4 D大容量油缸，比MAG的耐热性好33%
, S& P0 P$ t2 }" Z2 ]刹杆位置调节方便，无需工具。你甚至可以边骑边调，当然，要骑得小心一点- h/ V u7 v/ J5 k( ?( ^, q- M
使用HAYES至今为止最大的刹车片，并且更换刹车片无需工具。
7 L1 F, w( ?# B# l% A W! B
/ f7 u- T: s6 p/ H9 i9 L标准A柱安装，可以使用5，6，7，8或者9寸碟。 y! R9 M& r8 x* d
" N! P% ~% X w, Y; o, |0 T! J标称重量14盎司。（约397克） - u* p4 x. l+ F. I& q _+ l) V, ~. g9 n- l
2 B- q4 S3 e' k
这款刹车不需要自己灌油。新的人体工程学设计也是个明显的进步。一般来说，换上新的刹车会感觉比较不适应，但是STROKER不一样。只需要把刹杆上的蓝色调节钮旋转几圈（很久以前都是用很小的内六角来调节的），即使我是在从缆车终点骑向我的第一个下坡的途中进行调节，我把刹车准确地调到了我需要的接触位置。 ' ^1 y$ `. c2 U% v. |- d% a& n7 `
在A-LINE和DIRT MERCHANT的主路段上跑了一会儿，刹车开始渐入佳境。我决定去跑一条较长的DH路线，于是开始骑向山顶。除了一条没有阻挡的高速路线，没有什么能够让一副刹车达到更灼热的状态。我很惊奇地发现这副刹车从山顶到山脚，制动力依然强大而柔顺。 / G" b3 O( a4 i+ X# v S; U* x# m& t
' P6 e$ J6 v: d4 U, ?" C3 s, e7 g u( s9 V: Y2 b, E
这让我得出我最初的的结论：这是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。
; ]7 q1 @( t3 L) ]h2 L% N. ^6 f) ` |& w- h9 B, P2 h
# C& k* k ?7 S
* r9 g7 v0 F% _" ]( [( e当然，STROKER还要经受时间的考验。但是从我最初的的印象来看，应该说，HAYES破除了种种阻碍，推出了一款优秀的产品。' y. [5 v! q6 n% T& q! C! A& x) Q
|
* c- y; X# }: K
|
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2011-2-20 23:43:34
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-2-21 14:15:55
