新手入门必读贴之（九）：保养篇

luoxz

入门级山地车方孔中轴保养
时间:2009年7月17日
拍摄:KEKE
操作:LUOXZ
地点:书店地下室
中轴:VP73方孔

冷水鱼

技术活啊!学习学习

luoxz

1.防锈性能
      使用于轴承内的油脂都具有防锈性，防锈的性能好坏主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同材料形成的润滑脂，具有不同等级的防容和防锈性能，一般的来说，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，这样的油脂即使在培林腔中充满了水，也可以在钢材表面形成一层可以抵挡的油膜。自行车由于转速低，油脂的选择可以相对用粘稠度稍微高，但是防水性极强的种类，因为自行车在洗车，雨天，越野，都常和水打交道，这就使得防水性非常重要，即使是稍微粘稠的油脂，也不会影响低转动下的顺畅，而一但表面形成了氧化破坏，那整个剥皮过程和老化过程都将快速的加剧。
     2.机械稳定性
     油脂在高速旋转时时会变软的，导致泄漏，当有震动时，油脂会被从滚道上挤压抛出，而油脂的皂结构会产生机械崩解使得油脂被破坏，甚至被抛出轴承。
     3.油封
     油封是包含油脂和轴承不受外界污染的门户，工业上许多轴承仅使用了滚珠保持架，有些使用的是金属油封系统，有些因为有自动加油系统，而呈现完全开放状态，而自行车通常不能使用这样的轴承，否则仅在油脂枯竭或污染的第一个周期后，即宣告寿命终结，而金属油封的轴承虽然也可以在一个较长时间避免污染，并且可以起到含油作用，但是以后不能拆开从新注油或者进行全面的清洁，所以也同样不适合自行车使用，自行车使用的轴承必须选择购买带有胶封的，这种封装的防污染性能好，油料保持时间长，并且可以在一个很长的使用周期后，将塑料油封挑开，然后将内部进行全面的清洁和油脂的更换。
      4.混合油脂
      绝对不要把不能相容的油脂混合，如果两种不相容的油脂混合，通常稠度会变软，最后因为油脂容易流失而造成损坏，如果你不知道你的轴承原来使用那种润滑脂，则先要将原来的油脂全部清除，然后添加一种油脂进行润滑。

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应该再剪辑一下，然后再打上标示!

luoxz

油脂的分类可根据他们的容许温度来进行，油脂的润滑能力和粘稠度受到工作的温度影响较大，在某个温度下，油脂可以让轴承保持良好的运转状态。
     油脂的分类理论上可分为低温的lt，中温下的mt，高温下的ht，同时一类油称为ep（耐挤压）和em（耐挤压并添加二硫化钼），加有添加剂以加强润滑油膜的强度。
      选择油脂是非常重要的，如果错误的旋转油脂，则所有预防轴承损坏的措施也是徒然，选择一直油脂，在它合适的工作温度和环境下达到最好的防疲劳和润滑的效果，通常轴承的制造者会指定使用某种类型的油脂，但是我们大家的自行车轴通常不会有类似的信息获得，而要使轴承运转发挥在最佳的状态。
      那选择油脂的态度就必须是非常认真的，推荐大家可以考虑的自行车油脂应该是中等粘稠度，高防水，高抗极压，中温，高抗震的油料，目前我们选择使用过的油脂有多种，其中泰国202（也称斯达2号）是一种廉价且符合大部分要求的油脂，价格一般一公斤装的是25元，唯一的问题是粘稠度过大，在轴间隙调整极佳状态下，手转也依然感觉稍有阻力，原因是粘度过高，这种油甚至会粘动橡胶油封转动，对于喜马诺花鼓和公路车花鼓是相对合适的，尤其是中轴这样的高极压低转速轴承是特别适合，而SKF的LGEP-2锂基脂不仅有泰国202的各种优点，并且在粘度下小于泰国202，这使得轴件转动更顺畅，对于使用在3轴以及转动频率较低的车首碗组和频率较高的导轮中都是合适的，选择这款油脂是我们在长期的实践和走过许多弯路的情况下一个难得的经验选择，大家也可以在居家附近的SKF转卖店中找到这种润滑脂，唯一的缺点是价格较贵，但是对于其对轴承的保护是值得投入的。

冷水鱼

关键是你把要点介绍到了就OK了

xiaolanger

好贴，正需要这样的技术贴！
罗哥、柯柯辛苦了！
要好好学学！

独驴

学不了，有问题了找你去帮忙。哈哈

luoxz

Avid Juicy Ultimate/Carbon/Seven/Five油管长度裁剪和换油

一.基础信息 换油是决定油碟性能最重要的步骤之一。油碟系统内存在的任何空气都会降低刹车性能，换油要达到的目标就是除去在油管、卡钳和手制里的空气。 (1).所需工具 Avid换油工具包(如图，包括：Avid高性能DOT油、Crow's foot wrench、Compression fittings、Hosebarbs、Torx wrench、注射器) 橡皮手套 安全眼镜 2.5和4mm内六角扳手 扭矩扳手 油管切割器(或非常锋利的线管切割器) Sharp pick 纸巾 酒精 (2).涉及部件 Ultimate版本： Carbon/Seven/Five版本： 卡钳部分： (3).重要提示 Avid强烈建议在处理DOT油时带上橡皮手套。 DOT油会损坏油漆！注意不要让DOT油接触到油漆表面，如果不幸发生，马上用酒精进行清洗。 小心保护刹车垫和碟盘不要沾到DOT油。 为了最好的效果，请只使用Avid高性能DOT油！如果弄不到，则必须使用DOT4或5.1油。 二.裁剪油管长度 (1).检查油管路线 油管截短以后将不能再延长，开始截管之前，再次检查下油管的路线，确保最终的长度是足够的。注意避震行程的影响，同时车把要能够左右转动到极限位置。 (2).将油管与手制断开 把boot从手制拉开，然后使用crow's foot wrench旋开油管compression nut。如果boot沾住了，小心的使用一些不会损坏它的工具(如铅笔顶端)来撬开boot的一角，喷一点酒精在boot和手制之间。片刻之后，boot应该会松开的。 把油管从手制拉出，必要时摇晃油管，小心尽可能防止油流出。流出的油尽快进行清理。 将nut和boot沿着油管往下滑动，到达准备截断的位置之后。油管和手制断开期间，注意不要捏动手制。 (3).决定合适的油管长度和截断 决定截断油管的位置，注意留一点余地，最终油管末端要能够拉到手制的凹槽处。如图： 用油管切割器(或非常锋利的线管切割器)剪断油管。 (4).安装新的FITTING 抓稳油管，用2.5mm内六角扳手把一个新的hosebarb装进油管的末端： 把一个新的compression fitting滑进装好hosebarb的油管末端： (5).装回油管 稳稳的把油管推进手制里，直到底部： 保持油管当前这个位置，将compression fitting和compression nut向上滑动到手制位置，用手锁紧nut，需要时摇动下油管。 继续保持油管当前位置，用nut wrench锁紧compression nut。当感觉compression nut碰到compression fitting时，再锁紧约1 1/2转，直到觉得compression nut到顶了为止。 --- 如果compression fitting是铝合金，锁紧扭矩为5Nm(47 in-lb)。 --- 如果compression fitting是钢，锁紧扭矩为7.8Nm(70 in-lb)。 将boot复位。 三.换油程序 (1).注射器准备 步骤： 给一个注射器装入1/2容量的Avid高性能DOT油，关闭注射器管夹。另一个注射器保持空闲和打开状态。 接下来要除去油中的气体。 保持管夹关闭，向下拉注射器活塞，您会看到油中有很多气泡。重复拉动活塞几次，当气泡停止产生时，打开管夹，小心的向上推活塞，把气体排出。 重复上述步骤几次，以排出更多的气泡。 注意： 注意不要拉得太用力，避免气体从密封处进入注射器。 油中的气体不可能完全除去。上述操作进行几次后，就可以继续后面的步骤了。 (2).卡钳和手制准备 卡钳准备： 使用T-10扳手取下卡钳上的换油口螺丝。 确保注射器中的油已经推到了管口处，把注射器管口旋进卡钳换油口里： 手制准备： Juicy Ultimate/Carbon/Seven型号： 把刹车垫接触点调整旋钮转到最外的位置，左刹为顺时针转动，右刹是逆时针转动。 用4mm内六角扳手，稍微放松手制固定螺丝，转动手制，使手制往下垂直于地板。必要时调整变速器的位置。 打开手制换油口螺丝，装入空的注射器，注射器管夹为开启状态。 捏紧手制，用带子捆住。这一步将主管道和卡钳隔离，以便接下来除去卡钳中的空气： 注意： 对于Juicy Carbon/Seven/Five型号，确保振幅调整幅度不是太大，否则会妨碍换油： (3).卡钳换油 步骤： 将卡钳上的注射器管夹打开。 用拇指慢慢的推注射器活塞，如果卡钳中有空气，则会回流到注射器中。释放活塞，使气泡聚集到注射器上部。用非伤害性的小工具轻敲卡钳有助于气泡进入注射器。重复这个过程，直到没有更多的气泡从卡钳出来。此时，关闭注射器管夹。 注意： 拉活塞时小心不要太用力，否则气体会从密封处进入。 (4).油管换油 步骤： 拿开带子，释放手制。 保持卡钳处的注射器向上的状态，避免气泡流回去。打开卡钳处注射器管夹，推动活塞，把油沿着油管向上推到手制处的注射器里，直到手制处注射器里大约有1/4的油量。 关闭手制处注射器的管夹，然后关闭卡钳处注射器管夹，这样卡钳端的换油就完成了。取下卡钳处注射器，装好卡钳换油口螺丝。用纸巾处理这期间可能从换油口流出的油。螺丝装好后，用水洗去卡钳上残留的DOT油。 (5).手制换油(主管道和油壶) 步骤： 拉动手制处注射器的活塞，在注射器制造一点真空，从而将油壶中的气泡抽出。释放活塞，使油占据原来手制内气泡的位置： 用非伤害性的小工具轻敲手制，有助于气泡进入注射器。同时捏紧手制(刹车动作)几次。重复这个过程直到没有更多的气泡出来。然后关闭注射器管夹。 保持注射器与手制连接的状态，向上转动手制90°，使手制体与地板平行，换油口和注射器面向上方。之后，从换油口取下注射器。 放一两滴DOT油在换油口的顶部，装回换油口螺丝。用纸巾处理这期间可能从换油口流出的油。螺丝装好后，用水洗去手制上残留的DOT油。 将手制调回到原来骑行时的位置，重新锁紧。 --- Juicy Ultimate/Carbon/Seven：扭距2.8-3.4Nm(25-30 in-lb)。 --- Juicy Five：扭距4-5Nm(30-40 in-lb)。 如果之前变速器的位置也做了调整，则调整回去。 (6).测试系统 尽您所能的用力捏手制几次，进行仔细检查，确保手制和卡钳各处没有漏油，所有螺丝均固定完好。 完工后，清理干净注射器，管夹处于开打状态，放到密封容器里保存好。 旧刹车油不要再次使用。

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SRAM 前拨调试SRAM X-9/X-7前拨(低位固定)安装和配置

一.要求(1).规格表

(2).车架规格


基本要求：

• 对于上拉版本，前拨上方的过线座位置距离五通中心应该有300–350mm。
• 座管(立管)中心应该与五通中心在一条直线上。

后下叉长度：

• 山地车，图中L > 420mm。
• 车架后部必须是对称的。

后下叉角度：

• α= 66°–69°.

链条中心线：

• X-9: 51mm/X-7: 47.5–51mm(从固定托架中心到牙盘中盘中心的距离)。

(3).间隔要求确保在水壶架孔和前拨固定位置之间有足够的空隙：

二.安装配置(1).组装

• 把前拨装到立管上。
• 沿着立管调整前拨的位置，使得前拨导板和牙盘大齿盘之间的距离为1–3mm(图1)：

图1同时，使得前拨的外导板与牙盘平行(图2)：
图2
锁紧5mm内六角固定螺丝，扭距5–7Nm(44–62 in.lbs.)。 拿掉辅助固定块(小片塑料–图2)。
(2).低位限位调整

• 把链条放在后飞最大齿，牙盘最小齿的位置。
• 调整低位限位螺丝(图3)，使链条靠近前拨内导板，但不会碰到： 图3

(3).CONNECTING CABLE

• 检查链条和前拨在牙盘最小齿的位置。
• 把前变速器调整到刻度1的位置。
• 顺时针转动前变的桶调整器，直到全部进入前变，然后逆时针往回转动一整圈。
• 把变速线装入外线管和过线座。
• 把变速线放到前拨固定垫圈下面，保持拉紧状态。
  上拉(图4)：
  图4下拉(图5)：
  图5
• 锁紧5mm内六角固定螺丝，扭距5Nm(44in.lbs.)。
• 进行上下变速多次，使链条在不同牙盘齿移动，去除变速线的初始松弛。
• 必要时，重新拉紧固定。

• 
  (4).高位限位调整
• 把链条放置在后飞最小齿，牙盘最大齿的位置。

• 调整高位限位螺丝，使得前拨外导板和链条之间的空隙为0–0.5mm： 图6

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  (5).变速定位调整变速使链条在后飞最大齿，牙盘中间齿的位置。如果链条摩擦到前拨内导板，则顺时针转动变速器的桶调整器，直到链条可以无阻碍的平滑切换：
  图7
  三.使用建议：要避免使用极端的速比，这会导致噪音，并加速磨损！
  
  四.维护
• 不要使用有溶解性和腐蚀性的材料来清洗前拨。

• 定期润滑各个转点位置： 图8
• 用润滑脂润滑各个过线处(如五通下面)。

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  五.常见问题