这个碟片很漂亮~

楼上的，好东西你也不买

好东西哈

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附上一份车友测试报告 ' |$ a8 @0 D9 W0 r1 e) @ 3 i  c% Q& |, b) t/ M      是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。  , v, c* c' @+ c# a 8 E5 Y3 E2 U- a4 _9 qU' _* ]+ x, H; P4 r & z% Q1 {( I+ Z, Z) o3 K& h/ r* i: U0 |% C  v1 Z. \        简单说，刹车能让你停下来。然而，在自由滑行和抱死轮胎之间，有那么一个我们使用得最频繁的区间。只要我们有些基本的头脑和技术，和谐地在前后刹车上施加不断变化的压力，这就叫做调制刹车。 / H+ c5 j+ g! d. E) I 调制，在韦伯斯特词典中，被解释为：依据尺寸或比例进行调整。正是调制刹车，让我们在松软的速降赛道上不至于失控，让我们侧身滑出尘土飞扬的弯道，或者甩尾滑过狭小的发卡弯。这个变化的压力把重心和抓地力移向单车的前端或者尾部，让胎齿能够咬入地面，能够在石块或者木头上保持一定的摩擦力。好的刹车，会回馈给你一种感觉，让你在恶劣地形里也能够精确掌控，让你跑得更稳，更好。简单说，好的刹车让你跑得更快。 ! p$ c; q. Q- K6 M, C  P        我很幸运，在过去的几年里能够试用市场上最新最好的刹车。所以，包括我在内的很多人都认为HAYES在渐渐失去它在市场上曾经占有的重要地位。这主要是因为HAYES最近的新品，EL CAMINO不争气的表现，以及AVID，SHIMANO和FORMULA等品牌却又适时推出了一系列优秀的产品。无怪乎HAYES决定摒弃他们的传统设计，回到工作台前重新开始。他们的新成果在纸上和在山路上看起来都很漂亮。不过，还有一个问题仍然存在：它的表现如何？ ; X* I/ }+ g8 x- U( |  o3 C1 V4 U* J7 Q" j  B 我收到了一套珍珠白色的STROKER TRAIL，STROKER系列三个型号的中间型号，最高端的型号是碳纤维刹杆。STROKER TRAIL是你最有可能在大多数FR，DH车上看见的型号。我把它装在了我可靠的SX TRAIL车上。换下了我车上那套因为可靠性高，维护方便而用了很多年的HAYES MAG。 + |0 k% p- z0 _2 l4 t% M6 U , W5 e. A$ i/ |5 F/ E. _7 g/ y& k0 i1 S 0 w+ L' u0 b9 g8 m4 B% p设计上，STROKER是全新的，与它的同门师兄们有很大的不同。最明显的特征是： $ p6 y+ i7 n! ~# _0 P# i: y1 l& o4 Z& l, n7 Q6 D3 B . T  v; T  {7 z% J0 i1 Y3 Z垂直布置的主油缸，能够两面安装，可以适应用右手控制前刹的车手。 % x$ b. v6 d1 V 1 S" V3 n+ X# b+ B6 ?+ Z/ \安装抱环小，可以把指拨装在刹车内侧或者外侧。 ; j, T. }' p8 |: L1 l 3 z/ |  L6 I* h3 H$ L+ R- _, v两片分体式卡钳。 + k% T5 {& e4 Y: {. N" N 6 i$ S3 H" _- J$ x/ J# g! a主油缸长，能够提供更大的杠杆力臂，刹车操作更轻便。 : M/ ?, A5 i7 A5 z 8 v7 C( k4 S) ~/ T, w5 H5 p* n  M& ?% k5 m0 d* W7 K+ b/ f( W, u 人体工程学优化设计的刹杆。   ?/ l) X+ h  C+ a# b   \; w; G3 }2 @4 L3 E2 ` 9 E) h$ C! {& c* U6 S7 y/ L大容量油缸，比MAG的耐热性好33% 刹杆位置调节方便，无需工具。你甚至可以边骑边调，当然，要骑得小心一点   x; G( T3 j: |- f3 K+ G, t$ }" S! E使用HAYES至今为止最大的刹车片，并且更换刹车片无需工具。 标准A柱安装，可以使用5，6，7，8或者9寸碟。 y! R9 M& r8 x* d 8 M# l+ T' J7 M. j& ?标称重量14盎司。（约397克） - u* p4 x. l+ F. I& q  _ * X) Z/ ~! e% @2 E 这款刹车不需要自己灌油。新的人体工程学设计也是个明显的进步。一般来说，换上新的刹车会感觉比较不适应，但是STROKER不一样。只需要把刹杆上的蓝色调节钮旋转几圈（很久以前都是用很小的内六角来调节的），即使我是在从缆车终点骑向我的第一个下坡的途中进行调节，我把刹车准确地调到了我需要的接触位置。 ' ^1 y$ `. c2 U 在A-LINE和DIRT MERCHANT的主路段上跑了一会儿，刹车开始渐入佳境。我决定去跑一条较长的DH路线，于是开始骑向山顶。除了一条没有阻挡的高速路线，没有什么能够让一副刹车达到更灼热的状态。我很惊奇地发现这副刹车从山顶到山脚，制动力依然强大而柔顺。 / G" b3 O( a4 i / v9 O4 W6 G$ ^& R" D2 i6 k' P6 e$ J6 v: d4 U, ?" C3 s . m# }6 Y* g' g3 V. k0 v这让我得出我最初的的结论：这是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。 h2 L% N. ^6 f) ` $ ]) `) a, V5 c' v, }# C& k* k  ?7 S 当然，STROKER还要经受时间的考验。但是从我最初的的印象来看，应该说，HAYES破除了种种阻碍，推出了一款优秀的产品。 % ~9 v* w9 ], d3 x  I