驻马店哪里能买到捷安特旅行公路车

luoxz

NEXAVE C810 (Di2)是Shimano的用于休闲自行车旗舰零部件系列。 NEXAVE C810 具备众多特性和优点，可获得先进的舒适和娱乐感受。发电后花鼓(见过前发电的,还没有见过后发电的)提供一个环境友好系统的运转动力。SPCM3提供用于更平滑的前三片链轮片换档变速，适用更广泛的舒适骑行。 附加上你有计算机控制提供手动变速或自动变速(有点夸张,???想不通),，如此允许你享受更多骑行乐趣。

旅行车的高端套件,装的可能性不大(价格不菲),这些也体现了旅行车的设计理念.国内的整车我没有见过采用NEXAVEC810的,甚至C600的都很少

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-26 23:47 编辑 ]

luoxz

我自已也骑旅行车,总体感觉还是不错,性能比较综合.
但我还是又装了一辆山地车,;因为骑旅行车爬坡真的是很痛苦,要付出更多的体力代价.

小吴

       从重量来讲，它是最重的；从维护来讲，它是最复杂的，这两点都归结构的复杂。假如有经济实力的话山地车可以装到七千克，想保持同样的速度是七千克车轻松还是十七千克的轻松，虽然我们都不够有钱，但十三千克左右的山地车还是很好整出来的，不过旅行车的全部装备加在一起想保持20千克都难。

       从配件来说，它的配件也是最难买的，能买到成品旅行车一般都是700C规格的（一些自己装的26寸的装了蝴蝶把、前后泥除及货架不在此范畴，国际标准型的旅行车就是700C的），700C的内外胎、车圈、辐条、泥瓦，好买吗，我觉得不好买，最起码在驻马店不太好买，虽然车圈一般不会折，辐条也可以在有卖的地方多买几根备用，但内外胎就难说了，假如骑到某乡镇或县城外胎突然爆了就难办了，去车店买？没问题，老板一看车圈肯定会说27寸的，有卖，拿一根装去吧，真能用的话就出奇了。但是你骑26寸的车的话就很容易搞定，因为26寸规格的内外胎无论在那都能买到，不计宽窄和质量的话，随便那个小乡镇都有卖。

       从骑行方便来讲，汝南师范也有不少骑车的，年龄也都偏大，最大的有六十多了，前两年在不懂的情况下直接买了美利达内三速的旅行车，老板说什么好维护，结果如何？不经常出来活动的在家当轻便车用了，经常出来跑的有三辆换了美利达挑战者（山地车，入门很不错的选择），还有两辆换了外变速的旅行车，美利达野狼，后来听他们说多少也有点后悔，因为同样是外变速的，长距离爬坡体力相当的情况下倒还分不出优劣，但下坡明显不如山地车，旅行车重心偏高，车首部位偏重，蝴蝶把操纵性不强，所以导致下山不稳。

       关于骑行姿势，公路车就不讨论了，公路车就是为了追求速度的，所以牺牲一些舒适性是必然的，山地车就比较折中了，不像旅行车那样几乎是直坐在车座上，山地车稍微下压一下上躯能很大程度上减少一些风阻，所以山地车骑着更轻快一些。车座我相信还是个人功力的问题，软座可能会舒适一些，但长时间骑行摩擦阻力大，假如换光一点的车座的话，只有骑行服和车座之间的摩擦，屁股肯定会好受一些。看一下人家专业自行车的运动员就知道，设计那么小那么光不只是为了减轻重量。

       关于驮运装备，假如中长途旅行的话山地车装上后货架，装一个驮包足够用了，有些旅行车前叉两边还能装车首包，我真不知道那里能装多少东西，又能有多大的负重，太重的话还能扭动车把吗，失去了灵敏的操纵性骑行还安全吗。
       速度方面就不好说了，有人说700C的速度快，但速度快的前提是要有好的体力，同样的踏频我觉得还是山地车骑着轻松些，虽然速度可能会慢一些，但想保持25公里的时度还是很轻松的。周口有一狂人骑辆26的轻便车，而且还很旧，用一天时间从栾川木札岭骑回周口，全程260公里。

       仅是个人观点，欢迎拍砖。。。。。。。。。。。。。

[ 本帖最后由 小吴 于 2008-8-27 11:16 编辑 ]

luoxz

大家自己看看自己的车子上(包括山地车)的配件,有哪一个是在驻马店买的?驻马店运动自行车配件是空白市场,包括GIANT店在内.周边几个市就我们这里是最差的,这也与自行车活动落后的发展有关.
所以在驻马店骑车,暂1-2年内不要考虑配件好买不好买的问题,大家都是清一色上网买或者去郑州,在外地旅行的话,只要有运动自行车店GIANT,美利达等(不要到修车摊上问),一般就可以配到件(因为这些车店本身卖的就有山地车.旅行车,内外胎幅条什么的应该不会缺,),前叉架子一般又不会坏,刹车变速与山地是兼容的.所以也不必太担心.
主要还是一点,就是这个车子是拿来干什么的,是上山用还是平地走,旅行车一般30AVS是很轻松的(前面小潘骑到53KM/H,应该不是AVS而是MAX,即使如此,也是相当不简单的.因为时速大于30以后,风阻感就会明显加大,此时骑车的大部做功就是用来克服风阻了.),700C比26快是不争的事实,因为第一轮径大,第二车胎窄(一般35C左右,阻力比山地小)第三牙盘大(标配48T-38T-28T,山地一般44T.),关于减少风阻的骑行方法,蝶型把的握把方式是目前最多的,而山地则只能一种握法(加上副把可以多一些变换.)对于舒适度来讲,旅行车是优于山地车,即使趴在车把上,蝶把也很舒服.而关于下山的安全问题,旅行车的重心较高是不如山地的操控性好,但上坡下坡本来就是山地的强项,如果这个车子不是拿来爬山的,这一条也就没有什么意义.山地车的转向性与操控性要优于旅行车.旅行车的直线稳定性要优于山地.(车架设计决定的.)
最后还要说一下重车轻车的问题,旅行车的重量是要比山地车重一些,但主要是因为其装备比较全,包括了货架,泥瓦等,除去这些部分,其它的配件几乎是相同的(变速系统\刹车\花鼓与山地配件是通用,车架,外胎,内胎,车圈的重量也相差不大),轻车攀爬上山最具优势,但对风阻却非常敏感,平路的话,重车反而会有更好的惯性和克服风阻的优势,所以对于轻车要求车手具有更好的运用变速器的技巧,(这不是我自己总结的, 在网上搜一下就会有轻车与重车的特点)
所以还是建议买车的车友有条件的话,自己亲自试骑一下各种车子,感受一下最重要,听大家在这里讨论也只是一个参考.

[ 本帖最后由 luoxz 于 2008-8-28 13:37 编辑 ]

冰是睡着的水

驻马店全国唯一仅有的乃至欧洲少有的摩托车也不少  时速大概249以上
一般 我骑踏板 也在60以上   自行车没法跟摩托比！
各有各的爱好！
再说也不是一个可比性层次

[ 本帖最后由 sun124724461 于 2008-8-28 01:12 编辑 ]