|
|
从重量来讲，它是最重的；从维护来讲，它是最复杂的，这两点都归结构的复杂。假如有经济实力的话山地车可以装到七千克，想保持同样的速度是七千克车轻松还是十七千克的轻松，虽然我们都不够有钱，但十三千克左右的山地车还是很好整出来的，不过旅行车的全部装备加在一起想保持20千克都难。
从配件来说，它的配件也是最难买的，能买到成品旅行车一般都是700C规格的（一些自己装的26寸的装了蝴蝶把、前后泥除及货架不在此范畴，国际标准型的旅行车就是700C的），700C的内外胎、车圈、辐条、泥瓦，好买吗，我觉得不好买，最起码在驻马店不太好买，虽然车圈一般不会折，辐条也可以在有卖的地方多买几根备用，但内外胎就难说了，假如骑到某乡镇或县城外胎突然爆了就难办了，去车店买？没问题，老板一看车圈肯定会说27寸的，有卖，拿一根装去吧，真能用的话就出奇了。但是你骑26寸的车的话就很容易搞定，因为26寸规格的内外胎无论在那都能买到，不计宽窄和质量的话，随便那个小乡镇都有卖。
从骑行方便来讲，汝南师范也有不少骑车的，年龄也都偏大，最大的有六十多了，前两年在不懂的情况下直接买了美利达内三速的旅行车，老板说什么好维护，结果如何？不经常出来活动的在家当轻便车用了，经常出来跑的有三辆换了美利达挑战者（山地车，入门很不错的选择），还有两辆换了外变速的旅行车，美利达野狼，后来听他们说多少也有点后悔，因为同样是外变速的，长距离爬坡体力相当的情况下倒还分不出优劣，但下坡明显不如山地车，旅行车重心偏高，车首部位偏重，蝴蝶把操纵性不强，所以导致下山不稳。
关于骑行姿势，公路车就不讨论了，公路车就是为了追求速度的，所以牺牲一些舒适性是必然的，山地车就比较折中了，不像旅行车那样几乎是直坐在车座上，山地车稍微下压一下上躯能很大程度上减少一些风阻，所以山地车骑着更轻快一些。车座我相信还是个人功力的问题，软座可能会舒适一些，但长时间骑行摩擦阻力大，假如换光一点的车座的话，只有骑行服和车座之间的摩擦，屁股肯定会好受一些。看一下人家专业自行车的运动员就知道，设计那么小那么光不只是为了减轻重量。
关于驮运装备，假如中长途旅行的话山地车装上后货架，装一个驮包足够用了，有些旅行车前叉两边还能装车首包，我真不知道那里能装多少东西，又能有多大的负重，太重的话还能扭动车把吗，失去了灵敏的操纵性骑行还安全吗。
速度方面就不好说了，有人说700C的速度快，但速度快的前提是要有好的体力，同样的踏频我觉得还是山地车骑着轻松些，虽然速度可能会慢一些，但想保持25公里的时度还是很轻松的。
仅是个人观点，欢迎拍砖。。。。。。。。。。。。。 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2008-8-27 11:11:31
显身卡
发表于 2008-8-27 18:41:55
