新手入门必读贴之（二）：硬件篇

luoxz

[转贴] 升级单车部件时的互相照应关系
升级车架时要注意:
1.新车架与原前叉口径尺寸,高度是否相符
2.新车架与腕组配否(隐藏腕组与否)
3.新车架与坐管坐箍的口径尺寸是否相符
4.新车架与原前变速管箍的口径心寸
5.新车架与原中轴长度是否相配
6.坐管的长度是否相同


升级前叉时要注意:
1.新前叉与原车架口径尺寸
2.新前叉与腕组配否


升级轮组(不含前后轴)
1.与刹车搭配
2.与原前后轴的长度,钢丝孔数配否


升级前变速
1.与原车架立管径尺寸是否相符
2.与原牙盘是否相配(这个出处应该不大吧)
3.与前变手拨是否配


升级牙盘
1.与原中轴接口,长度是否相配

升级后飞
1.与原后变速是否适应(7飞,8飞,9飞)
2.与后变手拨是否相配
3.与后轴接口方式(卡飞,套飞),长度是否相配

升级的时候小东西可以一起换，比如座管（除非是比较贵的否则不用考虑继续用），座管夹等等。

升级车圈才会考虑孔数问题。而如果重新编轮子的话，就根本别想着用原来的辐条了，换新的。升级轮组的话都是整个轮子换了就完事了。

升级前拨一般没必要。也得注意搭配问题。前拨与牙盘、链条的技术应该是一样的，八速就都八速，九速就都九速比较好。前拨的最大盘齿数也是比较重要的参数，跟牙盘匹配最好，山地的多数是44齿，最好配大盘为44的牙盘，公路的多为53齿，还有48齿的牙盘/前拨。

还要注意：
1，前叉转向管（上管）够不够长（跟头管长度加上碗组高度相比）。

2，后拨：容量，最大飞轮齿数（山地32/34，公路27），动作比例（shimano2:1,sram1:1）。
述只是讲山地车,公路车俺不清楚,说不得,下述是另位车友给的补充....

补充:
升级车架时要注意:
1.变速线固定位置是否相配(特别是公路车架)
2.新车架与原前变速是否相配(是吊式还是管式)
3.新车架刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐)

升级前叉时要注意:
1.山地车也要注意刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐)

升级轮组(不含前后轴)
1.刀圈和非刀圈的相配(短气嘴内胎有可能装不到刀圈上)
2.气嘴是否相配(有些圈只能装法嘴)

升级前变速
1.与原车架固定是否相配(是吊式还是管式)
2.与后变速是否相配(有些只配后7/8,或后8/9等等)

升级牙盘
1.齿数是否与原盘相同(如果大盘齿数增多,链条长度可能会不够)
2.曲柄长度问题(不要与原曲柄长度相差太大,以免影响骑行)

升级后飞
1.飞轮的齿数问题(最大盘齿数增多,链条长度可能会不够)

升级坐管
1.坐管的长度是否相同山地车要考虑架子的角度和叉子的长度角度的关系，比如老钢架搭配现在的100左右行程的叉子就不会很合适

公路车要考虑架子和叉子的角度...比如好象有的公路架子配直叉就很容易碰脚丫子8级与9级的前拨是不同的。8级的间隙大，9级的间隙小。总之用齐全套8级或9级系统在变速的速度与调试上会更具优势。曲柄应分清长短，有170与175之分的喔，不要搞出一边长一边短，哈哈哈！！！大部分零件都有尺寸区分的，适用车型也不一样，很多零件上都标有尺寸及适用车型的，全选高档零件装在车上效果不一定好，装车更应讲究合理。还有零件改装安全第一！！！

luoxz

       我很开心，因为我已近亲手装过SLX套件，而且就个人来说，我对SLX的第一感觉非常好，特别是牙盘和指拨的感觉。于是一直都关注着SHIMANO给我们带来的这款套件的性能测评，今天我们想要的东西终于来了！看过测评你会发现，物美价廉东西来了，哈哈~~
    Shimano最近推出的SLX系列是他们公司所有技术的最具性价比组合。它很轻，能适应各类型车手的需求，并且价格也还不错。稍稍浏览下面的评分，你就会发现我们认为SLX确实令人印象深刻。它虽然不是shimano生产的最佳性能的组件，但是从性价比上来说，他们的表现非常突出。
    当然，如果我们要吹毛求疵的话，刹车会是一个薄弱环节。但是它们还是比以前Shimano提供的中端价位的组件要好很多。牙盘和前拨是最突出的。整套SLX组件有些地方甚至让Shimano老牌的XT套件都有些失色。对那些钱包不是很鼓，却仍然期望使用高性能，高耐用度的配件的车手来说，SLX是我们见过的最佳选择。
    双片带护盘牙盘：£99.99 - 评分：四星半牙盘不仅仅是人们视觉的自然焦点，也是整个传动系统的关键。这副牙盘在这两方面干得都很漂亮。
    首先，曲柄外侧的金属原色抛光面，无论多少脏兮兮的脚踝磨过它，都会保持这个样子不变。在脚下踩起来感觉也如岩石般坚硬。钢制的脚踏螺纹更是大幅度增强了它的耐用度。与铝制的齿相比，中盘上钢制的齿使这组牙盘的使用寿命成倍增长。同时齿盘其他部分的合成材料成功地降低了整个齿片的重量。36/22的齿比跨度够宽，聚碳酸酯的护盘也很强悍。简单的双钉曲柄固定方式和与XT一样的外置中轴都经久耐用，对激进的车手来说绝对是个好消息。总之，它拥有出众的外观和耐用性，宽广的齿比，结实耐用，并且还比较轻。
前拨：£22.99-£25.99 - 评分：五星
    SLX推出了有史以来兼容性最好的一系列前拨。并且它们用起来都很不错。
通用型抱箍的上摆式，下摆式，以及E-TYPE，和直装式的版本，都兼容上拉或者下拉走线。市面上几乎没有不能用SLX前拨的架子。新的紧凑式前拨使用弧度更小，更短，更宽的导链板来适应双片式牙盘，并且能大大减少导板尾部积泥。更开放的导链板使它对坐管角度的适应性也更广了。在我们的Orange Patriot上面自始至终表现优秀。SLX的前拨比他的竞争对手的任何产品都要好得多。通用型的安装，双片/三片式牙盘两种版本，不管你骑什么样的车都能够保证你的钱花得物有所值。
三片式牙盘：£99.99 - 评分：四星半
    如果你需要完整的齿比的话，三片式牙盘是个不错的选择。它与双片式一样使用中空锻造曲柄，外侧抛光。所以外观的耐用度很强。虽然没有钢制的脚踏螺纹，但是不管你怎么用力蹬踏，感觉依然硬朗。使用合成材料托架，钢齿的中盘，这个最常用的盘片的寿命大大增加了。而打孔的小盘看起来也很高档。各种上档铆钉，钢条使它的变速一如我们期望的那样顺畅。简单的处理和不错的中轴寿命，这组通用型牙盘比XT要便宜£40，而比起£59.99的Deore牙盘又有很大的优势。不如双片式版本那么有个性，但是你得到的仍然是以中等价位买高性能的产品。影子后拨：£39.99 - 评分：四星半
    SLX只提供影子版本的后拨。但是我们不介意。加强的导板与XT相比稍微重了一点，但是它和整个后拨强悍的外观很配，并且对侧向撞击的防护能力更强一点。影子后拨也不会让后拨再打架子了。除了偶尔会有安装座那边发出来的撞击声之外，这后拨比以前的产品实在是安静了很多。我们用XT的时候有发生安装螺丝容易松动的问题。但是用SLX的时候没有发现。但是还是经常检查一下更保险。我们所认识的大部分车手都很高兴shimano去掉了拉线张力调节旋钮，从而能够使后拨线管的圈打得小一点，变速手感也更好一些。这是一款有点重，但是很强壮，变速顺畅，手感硬朗的后拨，不过你最好经常检查安装螺丝有没有松动。
油碟：£69.99 - 评分：四星
    Shimano的刹车总是柔顺，可靠，但是制动力不强——直到Servo Wave技术被引入。在刹杆里加了一个凸轮，使得shimano能够调整刹车的杠杆，让刹车片在不工作的时候间距更大，而工作时咬得更紧。这提升了刹车的制动力和线性。最新的树脂刹车片没有XT的金属刹车片那么强力，但是他们耐久度不错，在长下坡中，长时间使用也没什么问题。这组刹车比XT便宜不少，因为没有触点调节，所以手感更连贯，并且刹把的形状也更好一些。前后刹车都可以买到已经灌好油的，安装方便。碟盘需要单独购买，有160mm，180mm和203mm（价格分别是£16.99, £19.99 和£22.99），有中央锁死和标准六钉安装两种版本。简单，有力，而又好控制的刹车，价格也不错。
指拨：£49.99 - 评分：四星
    根据shimano提供的信息，SLX Rapid fire指拨的芯子和XT是完全一样的。这使它成为一个很值得购买的产品。虽然拨杆是塑料，而不是金属制的，但是双向退档的感觉和XT还是一模一样。定位轻盈准确，但是不像LX, DEORE那样在变速的时候都感觉不到啥动静。变速线需要经常清洁，保证它们的顺滑。不过就这个价格来说，这套指拨是相当不错的。虽然还是比SRAM更加依赖于顺滑的线管，但是作为高性能的shimano产品，它的价格很有诱惑力。

tigerface

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行者小兔

学习下准备升级车车

luoxz

碟刹和V刹的区别
    首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都21世纪的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。

1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。

1.1 重量
只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。

2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。

叶问

﹎ャ依賴.﹖

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