骑自行车的益处

森林 · 发表于 2008-11-16 21:43:35

“不管什么时候，只要我看到有人骑自行车，我对人类的前途就不会感到伤心，绝望。”
　　——英国作家韦尔斯
　　我爱骑自行车，那是因为它对我的钱包、健康，甚至我的双腿都很有益。但是，自行车之所以成为永续发展的珍宝，却是因为它对这个世界的“无为”。
　　自行车骑士的呼吸不会为这个世界制造酸雨，不会用一氧化碳废弃和微粒杀人于无形，也不会改变地球气候。自行车骑士吸收碳水化合物作燃料，不需要化石燃料和进口石油。自行车不会造成交通堵塞，也不会为了铺设大量道路而牺牲农地、国度收入和可供栖息的美好环境。
　　汽车是奇妙的发明，带给20世纪人类空前未有的灵活机动性。然而汽车数量的激增，大大损害了其他的活动工具，还赔上了人类社会与自然环境。修筑必要的公路和停车场又会使国库耗竭、政府破产，尤其还会危及世界的粮食供应。
　　公共汽车、火车，多人共乘一车制造的污染虽然比单人驾驶少，制造的交通流量也比较小，但是却缺乏隐私，也无法提供服务到家的便捷。
　　当然，自行车不是为每一个人设计的交通工具，也不是每趟行程都得用它。有很多工作，例如载重上坡，保护乘客不受自然气候的侵扰，快速的行驶距离等等，汽车可以完成，却不是自行车可以轻易办到。但是我们却发现，汽车的行程有一大部分自行车都可以取代。
　　汽车最常见的用途，不外乎便利我们小小的日常生活领域，包括住家、商店、办公室、学校等等，都是一些杂务范围。这些地方骑自行车，甚至步行都可以轻易到达，就算道路设施没有考虑自行车或行人还是一样。
　　自行车（甚至步行）可以取代的对象，最好的是短距离的汽车旅程。以公里数来计，汽车是最大的污染源。若以通常市区的车速行驶，引擎冷却下来的时候产生的一氧化碳是燃热时的4倍，挥发性有机化合物是两倍。而且，不论是行驶了5分钟还是5个小时，行程结束时，这些挥发性有机化合物还会形成烟雾，散发到空中，直到引擎冷却方止。
　　所幸，对于经常累积自行车里程数的骑士来说，他们（还有行人）遭受空气污染的实际伤害其实要比汽车乘客少。汽车废气会在路途中形成一股看不见的气流，其中污染最集中之处，就在这股气流中间。汽车对这种毒性物质根本无法提供任何防护，所以汽车乘客首当其冲承受了全部的废气。公共汽车的乘客由于乘坐位置较高，所以吸进的废气也比较少。吸进废气最少的，当然，就是自行车骑士。
　　以运动健身来说，骑自行车对人体的冲击力很低，又有高氧，而且设备简单，代价不高，简直没有其他运动可以比拟。换句话说，骑自行车除了车祸导致的危险之外，其实是各种运动当中比较安全的一种。骑一小时自行车，受伤的几率比一小时的篮球或棒球小很多。
　　日本的自行车拥有率很高，那是因为日本的汽车燃料费较高，而且停车管制严格。结果日本的上班族有1/6每天骑自行车往返。从稳定交通流量到设立市中心徒步区等，便利自行车的各项政策将欧洲五个国家骑自行车完成市内旅程的比率至少提高10％。丹麦各大城市的交通，有1/5的行程由自行车完成。荷兰城市的自行车骑乘率更高，提供了城市1/3的行程需求。
　　大部分人在20岁拿到驾驶执照那一年，荷兰儿童却在4岁左右学会骑脚踏车，然后就开始自由驰骋于小市镇内。欧洲有许多人口密集、自行车通行便利的小城市，年长市民也都骑自行行车，维持旺盛的活力，延续积极自主的生活，不需依赖他人。
　　最后别忘了，我们的工业社会必须将废气排放减少90％才能解决全球暖化问题。要防止许多物种和生态体系灭绝，就不能再让栖息地任由道路、郊区建设、人类设施切割、覆盖。一队一直加长的车队，分布在不断扩张的道路版图上，不论排气管多么干净，都会和这些目标抵触。唯有自行车才能带领我们迈向这个目标。
　　英国作家韦尔斯（H. G. Wells）或许在半个世纪之前就已经为我们下了最好的结论：“不管什么时候，只要我看到有人骑自行车，我对人类的前途就不会感到伤心、绝望。”