新手入门必读贴之（九）：保养篇

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SRAM 后拨调试SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置

  

一.要求(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速性能，推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28–30mm。
确定了L后，根据下表看爪钩的其他规格是否符合：

二.安装配置(1).组装建议：检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。
步骤：

• 使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：
• 注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：
• 锁紧固定螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.)。

(2).链条长度链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。
步骤：

• 不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。
• 这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：

(3).限位螺丝调整步骤：

• 从自行车后面看后拨和导轮的位置。
• 转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)
• 边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。
• 转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)

(4).链条间隙调整链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。
步骤：

• 把链条放在牙盘的小盘上。
• 边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。
• 保持后拨在这个位置，进行如下调整：
• 用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动则减小间隙。)

建议:

• 如果使用的是11-28的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。
• 当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。
• 不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。

(5).安装变速线
步骤：

• 测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度，确保它不会太长或太短(如上表)。
• 检查链条和后拨在最小齿的位置上。
• 转动后变速器到最大的数字，让指示器和数字对齐。
• 顺时针转动变速器上的桶调整器，使其完全进入到变速器体内，然后逆时针回退一整圈。
• 把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等。
• 把变速线穿过后拨的过线口和导槽。
• 拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面。
• 锁紧螺钉，扭距4–5Nm(35–45 in.lbs.)。
• 快速的上下变速几次，如果线松了，则重复前面两个步骤。

(6).变速定位调整步骤：

• 将链条变到最小齿上。
• 边转动曲柄，边向上变速一个刻度：
  --- 如果链条不够顺畅或根本不能变到第二齿，则逆时针转动变速器上的桶调整器，增强线的张力。
  --- 如果链条变到了第二齿的上面，则顺时针转动变速器上的桶调整器，减弱线的张力。
• 重复如上两个步骤，直到变速和线的张力精确为止。
• 边转动曲柄，边在牙盘和飞轮上来回变速几次，确保变速平稳。

(7).维护不要使用有溶解或腐蚀性的材料来清洗后拨。
定期润滑后拨上的转点部分。
对线材进行润滑保养。

三.常见问题

诗意

老罗，太专业了。。。。。

老刘

专家吗  当然专业啦

﹎ャ依賴.﹖

看不懂

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自行车的润滑
　　自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、
　　飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各
　　部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。
　　使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
　　使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。

      

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　　三十分钟保养
       可以有系统地检查自行车地全部车体。如果机械运作状况良好，检查工作很快就可以完成。如果有问题，检查保养工作自然要花费较长的时间。接下来的章节所提供的各种细节技巧，是你在进行车身保养时必须注意的事项。自己动手维修保养，可以让你对自行车有更深入的了解，并可借此检查自行车的机械运作是否正常。这项工作最好能在定期清理工作中一起进行。不久之后，你就能靠直觉发现问题所在，一旦有看起来，感觉起来或听起来不对劲的地方，你马上就知道要从哪里检查。
      1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实（D/F）地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检查导线是否松脱。
　　2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。
　　3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。
　　4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。
　　5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档

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车胎保养与维修
       竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。
　　自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。
　　车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。
　　每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。
　　比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。
　　内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。
　　若到处都 漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，
　　另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到找出破洞为止。
　　找到漏气地方后，先将外胎拆开取出内胎。取时不可用力猛拉，防止将内胎拉断。然后用木挫或钢锯条
　　将破洞周围挫刷干净，或用汽油洗刷干净，将补皮粘上，然后再将外胎缝好。缝带时缝线不要拉的太紧，以免造成外胎粗细不匀。

雨点

强帖