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呃，最近比较忙，一直没有机会关注东方红的事情，刚才看到几个朋友在一起谈论后拨，正好是我使用过的款式，在这里，也就顺便说下我用的07XTR m970后拨（有个大X）和m760后拨（浮雕的那个）的感受吧～
由于一次越野事故，导致我的链条导向错误，链条错误的进入了导轮齿和导臂之间的缝隙，残忍的将我m970后拨的导臂过度拉伸导致转点变形。后来在尝试修复的时候，发现使用台钳＋大扳手的方法都很难校正XTR的那个腿，是外面的那片，不是里面的那个，里面的那个软，外面的不知道什么材料来的，超级硬，又不敢硬来，而且导臂的那个转点也有一定的变形，也就作罢。正好换下我的XTR钥匙链～车子以后上称就换一个DA的后拨得啦！呵呵～
在接下来几天的骑行感觉变速效果打折顶多在15％，后来由于心理作用，呵呵～我购买了m760后拨～当然由于我用的是34T的m960飞轮，我买的后拨都为SGS款式～还有我用的是转把，m760和m970都是在转把的条件下使用，应该很公平了～
由于本人比较忙，m760入手以后，就进行了平地骑行，后拨不存在磨合问题，上来的第一感觉，就是乱了（之前的m970是反拉，现在的m760是正拉，一下反映不过来），在一段时间以后开始重新适应，感觉变速很准，但是少了XTR的干脆利落，有时零件的感觉，不是我说就可以让大家感受到的，XTR整体是一个“非常强硬”的部件，为何这么说，因为XTR的转点连接，都是shimano的那种“宽连接”，加上XTR的那种不知道什么材料的本体，造就了他的刚性，从而达到了变速的准确和快速，导臂，转点在工作时候没有任何的“迟疑”，这就是XTR的意义吧！
XT的后拨，转点明显比XTR要窄，相对就发“软”和“肉”，在变速的时候（转把的大跨度变速），可以明显感觉到后拨的反映迟钝，没有XTR那样直接，有些“人性化的犹豫”，想来这样对链条和飞轮也好，但是在比赛的时候，丝毫的迟疑和犹豫都是不允许的，要的是果断和犀利！部件的损耗情况，在一场比赛那么极端的时间中，是体现不出来的。
顺便说一下，XTR用的导轮和XT是不一样的，我是对于导轮没什么研究，用力都在飞轮上，导轮不怎么受力，一个导向轮（浮动），一个张力轮（下面的，拉紧链条），XT用的应该是和UT一个等级的导轮，我自己的使用感觉是两者除了重量以外，实际使用效果没太多区别，也可能是我没有那个能力踩到那个份儿上～呵呵～
还有，XT和XTR的材料从本质上就不一样，从拿到XT的那一瞬间，我没有XTR的那种冰凉的感觉（触感也是辨别材料的一部分，我比较感性，呵呵），倒是重量没我想想中差那么多，XTR标称是197g，XT标称是252g。另外，XT的导臂左右搬动起来（不推荐这么干），感觉有些发软，在和后拨本体相衔接的那个部位，感觉设计和XTR是一样的，手潮，不敢拆开看。在装车以后变速感觉上，2个档位之间的变速，还不至于体现出XTR和XT的级别，但是只要变速跨度超过了2个齿的范围，我就可以明显感受到XT的后拨在影响我的速度，感觉在我持续发力的时候，XT后拨要比XTR的慢上至少0.5秒的时间！
（ps：我调教后拨的技术，应该没的怀疑吧！）
当然，照顾到XT后拨和XTR的价格差了将近一倍，而性能也就相差不超过35％的情况下，XT也是值得我们业余爱好者考虑的，毕竟有shimano的技术作支持，对于一般的比赛和越野活动来说，已经可以完全胜任了，而且考虑到XT对于XTR相对的价格优势来说，XT是个不二的选择！
[ 本帖最后由 sopzf 于 2007-9-22 16:12 编辑 ] |
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发表于 2007-9-22 12:11:35
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