超通俗语言讲解SHIMANO技术术语

小吴

超通俗语言讲解SHIMANO技术术语

菠萝先SAY:现在自行车的发展已经到了一个很高科技的程度，各种先进的材料纷纷使用在自行车零件上，什么铬钼钢，7XXX铝，6XXX铝，2XXX铝，碳纤维，钛合金，钪合金....

BUT要提高零件的性能，仅仅采用好材料是绝对不够滴，还需要两个好，一个是好结构，一个是好工艺，加上前面的好材料，我把他们合在一起号称“三好”，这三好之中，偶认为结构是最重要的，好的结构可以轻松的超越好材料和好做工，正如7800的一体式中空铝曲柄相对于许多碳纤维的曲柄，而SHIMANO的很多卖点，其实正是结构/工艺/材料的结合。菠萝顿时从这“三好”下手，用超通俗的语言来说说这些技术，让大家不至于晕头转向~以下术语都是我自己的理解，如果有理解的不对，解释的不到位的地方，请指点：）

下面顿时开始一项一项的介绍 ，首先要明确两点
      1.在其他条件相同时， 重量和刚性是成反比的
      2.自行车的大部分零件，追求的就是轻量化和高刚性

     中空曲柄技术(HOLLOWTECH)：运动级别的曲柄都是铝制的，铝比较软，曲柄软，踩踏的时候就会产生变形，损失力量，因此为了减少踩踏力量的损失，增加刚性，曲柄就要做的比较粗，粗就会导致重量太重，为了减轻重量又不损失刚性，就使用了中空曲柄技术，将受力较少的曲柄中心部分挖空，材料都集中在受力巨大的曲柄表面（类似管材），所以实现了重量和刚性的最佳平衡

     中空二代一体化中轴(HOLLOWTECH II)：在中空曲柄的基础上,将前链轮和空心中轴以及空心曲柄制作在一起，减少了零件数目，增加了刚性，减轻了重量。而且一体化中轴的轴承间距更长，力臂更长，显然刚性也更强


     花键中轴技术(OCTALINK)：中轴在曲柄组刚性上占着十分重要的角色，传统的中轴都是通过方形的栓孔链接安装在链轮上的，OCTALINK采用一个更大的8角花键界面链接到中空中轴花键上，于是整个曲柄/中轴的强度和刚性更高。
     
     MEGA-9传动系统：用于高级山地车，9速齿轮实现接近的齿轮传动系统而不削弱宽齿轮的范围，基本上DEORE以上级别都用的这个系统。
     

上摆式前拨：传统的前拨是这样



上摆式的是这样的

上摆式变速的方向和力量都比较顺应链条运行的方向，减少了变速时能量的损耗

宽连接：加宽连接处的宽度，获得更长的杠杆力臂，显然刚性和强度都可以大大增强，而材料和工艺都不需要大的提升，重量也不会增加多少
如图

[下面两图，左边的是宽连接，右边的是传统连接，可以明显的看到区别]



EZ FIRE PLUS ：适合娱乐级山地骑行的指拨，它的推挡拨杆在刹把的上方，距离很近，骑行的时候，食指可以方便的捏刹和变速，我们平常很多见的770 680 公爵之类的车上面用的指拨就是这一种

RAPIDFIRE PLUS：这种指拨比EZ FIRE PLUS定位要高，适合比较激烈的山地骑行，他的拨杆在刹把的下方，食指可以握住车把，获得更高的操控性，常见的790上就是用的这种指拨

联体指拨：就是把变速拨杆和刹把做在一起，减少了一个夹环，减轻了重量。

滚筒抛光：用圆筒型的加工器具对接触面进行抛光

抛光：用精度较高的非筒形器具对接触面进行抛光，效果比滚筒抛光好。

超级抛光：在抛光的基础上，对接触面进行2次精细抛光，并且镀上一层超薄的氟化钛镀层，润滑程度和耐磨程度又上一个新台阶。

氟涂层：也是一种耐腐蚀，耐磨的涂层，有这个涂层的连接处摩擦力都会更小，并且磨损寿命更长。

合金支架：特指飞轮，飞轮片一般都是用比较耐磨的钢铁的，比较重，采用合金支架的飞轮，除了最外圈和链条接触部分采用钢材，里面的支架全部采用合金支撑，在刚性不减的情况大大减轻重量。

可视化档位显示：即变速的时候可以通过可视化装置显示出当前的档位，让车手直观的知道自己放在哪一档在

套装式刹车块固定座：普通的刹皮都是橡胶材质的，后面通过螺钉固定在架器。而采用了套装式刹车块固定座的刹皮则有一层金属的外壳，刹车的时候，这层坚硬的外壳可以让整个刹车系统的刚性更强，刹车效果更好，而且在更换刹皮的时候，也可以只换橡胶部分，金属外壳以及外面的螺钉等都不用更换，换刹皮的成本更低。

刹皮可调角度凸垫片：可以调整刹皮的角度，使刹皮在接触轮圈的时候与轮圈平行，保证刹车力，如图


双控手柄：所谓双控就是用一根手柄同时控制变速和刹车，公路和山地都有，公路的叫做STI摇篮式双控手柄，我们一般叫它手变，山地的双控手柄如图


低位标准型后拨：就是我们俗称的反拉后拨，传统的后拨的弹簧力是像小齿轮方向释放的，也就是高速齿，因此称为高位标准型，这种传统后拨在把链条从小齿换到大齿的时候，依靠的完全是手指的力量，在爬坡的时候非常的消耗体力，而且也容易用力过猛导致变速不足或者变速过度，低位标准型后拨就为解决这个问题而来，链条从小齿换大齿依靠弹簧的力量，绝对不会出现不足或者过头的现象（这种后拨配合双控手柄使用更好，正好可以获得一致的变速方向，这种后拨只用在山地车，公路车因为齿比比较均匀，不需要这种方法）

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这知识得裱起来！

誰是誰的誰

是哩
有空得好好學習學習！