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3楼
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发表于 2011-2-20 23:51:49
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本帖最后由 keke 于 2011-2-20 23:52 编辑
: J/ I( j: c8 \9 a9 A& _, q7 H; g7 D _7 z5 l1 W
附上一份车友测试报告 ' |$ a8 @0 D9 W0 r1 e) @, ?7 I7 R8 B0 y1 m$ g9 {/ n
是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。 , v, c* c' @+ c# a
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+ z0 A3 H0 ?" m4 I* D% ? 简单说，刹车能让你停下来。然而，在自由滑行和抱死轮胎之间，有那么一个我们使用得最频繁的区间。只要我们有些基本的头脑和技术，和谐地在前后刹车上施加不断变化的压力，这就叫做调制刹车。
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$ R: i9 m0 `) h3 N8 @- Z调制，在韦伯斯特词典中，被解释为：依据尺寸或比例进行调整。正是调制刹车，让我们在松软的速降赛道上不至于失控，让我们侧身滑出尘土飞扬的弯道，或者甩尾滑过狭小的发卡弯。这个变化的压力把重心和抓地力移向单车的前端或者尾部，让胎齿能够咬入地面，能够在石块或者木头上保持一定的摩擦力。好的刹车，会回馈给你一种感觉，让你在恶劣地形里也能够精确掌控，让你跑得更稳，更好。简单说，好的刹车让你跑得更快。 ! p$ c; q. Q- K6 M, C P8 O O' ^: V9 o2 a2 s5 ?/ G
, y7 [) s' N1 f# D5 |! G 我很幸运，在过去的几年里能够试用市场上最新最好的刹车。所以，包括我在内的很多人都认为HAYES在渐渐失去它在市场上曾经占有的重要地位。这主要是因为HAYES最近的新品，EL CAMINO不争气的表现，以及AVID，SHIMANO和FORMULA等品牌却又适时推出了一系列优秀的产品。无怪乎HAYES决定摒弃他们的传统设计，回到工作台前重新开始。他们的新成果在纸上和在山路上看起来都很漂亮。不过，还有一个问题仍然存在：它的表现如何？ & U, k: b# I2 Z. ~
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我收到了一套珍珠白色的STROKER TRAIL，STROKER系列三个型号的中间型号，最高端的型号是碳纤维刹杆。STROKER TRAIL是你最有可能在大多数FR，DH车上看见的型号。我把它装在了我可靠的SX TRAIL车上。换下了我车上那套因为可靠性高，维护方便而用了很多年的HAYES MAG。 + |0 k% p- z0 _2 l4 t% M6 U5 w+ U5 {1 I3 ^
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设计上，STROKER是全新的，与它的同门师兄们有很大的不同。最明显的特征是： . E) k5 O+ y( N- A
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8 o( l* k! |/ i, M7 l; z垂直布置的主油缸，能够两面安装，可以适应用右手控制前刹的车手。
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4 [" _5 r7 S: T1 H4 e$ F9 k安装抱环小，可以把指拨装在刹车内侧或者外侧。 ; j, T. }' p8 |: L1 l; J& X9 J- g& S; c' `0 \
两片分体式卡钳。 + k% T5 {& e4 Y: {. N" N8 F/ b/ r* \. W" y; z
主油缸长，能够提供更大的杠杆力臂，刹车操作更轻便。 : M/ ?, A5 i7 A5 z5 i* K, i1 l5 P8 Y1 I
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人体工程学优化设计的刹杆。 ?/ l) X+ h C+ a# b& n3 |( c3 h3 |7 K6 C) V' g5 t1 X
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大容量油缸，比MAG的耐热性好33%
& }0 {' Y0 L2 p! x3 ^+ {刹杆位置调节方便，无需工具。你甚至可以边骑边调，当然，要骑得小心一点
( Z& u/ H' q! D t使用HAYES至今为止最大的刹车片，并且更换刹车片无需工具。, _. y$ I6 B8 q) S3 g
% V1 \, v) H0 J1 }标准A柱安装，可以使用5，6，7，8或者9寸碟。 y! R9 M& r8 x* d6 d+ @' i3 n/ w' S5 {6 ^
标称重量14盎司。（约397克） - u* p4 x. l+ F. I& q _
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0 E8 K2 n k% f* k这款刹车不需要自己灌油。新的人体工程学设计也是个明显的进步。一般来说，换上新的刹车会感觉比较不适应，但是STROKER不一样。只需要把刹杆上的蓝色调节钮旋转几圈（很久以前都是用很小的内六角来调节的），即使我是在从缆车终点骑向我的第一个下坡的途中进行调节，我把刹车准确地调到了我需要的接触位置。 ' ^1 y$ `. c2 U8 g! v. D& _8 v
在A-LINE和DIRT MERCHANT的主路段上跑了一会儿，刹车开始渐入佳境。我决定去跑一条较长的DH路线，于是开始骑向山顶。除了一条没有阻挡的高速路线，没有什么能够让一副刹车达到更灼热的状态。我很惊奇地发现这副刹车从山顶到山脚，制动力依然强大而柔顺。 / G" b3 O( a4 i
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5 M" H0 n; e! ~; x" m这让我得出我最初的的结论：这是我用过的操控性最好的刹车。如果说HAYES的竞争者们有什么过错的话，那就是他们的产品太过极端，它们有充足的制动力，但是缺少中间渐进感。而我在STROKER上找到了很明显的渐进感。这刹车给了我充分的自信，让我觉得，我能够骑得更猛，让我的轮胎能够更接近抓地力的极限，而最终结果，就是让我更快。 8 h1 U4 D" J# i: w9 B
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& w1 O% Z' ?3 u# O* s: c1 Q+ t当然，STROKER还要经受时间的考验。但是从我最初的的印象来看，应该说，HAYES破除了种种阻碍，推出了一款优秀的产品。# q+ Y, E$ r$ ^4 J! R2 \
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发表于 2011-2-20 23:43:34
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发表于 2011-2-21 14:15:55
