山地穿越(转自骑迹杂志)

luoxz

    周末骑上车子冲进山里，约上几个好友沿着森道飞驰；或者拖着车子穿县跨省，钻进无人的原始森林。这是在做什么？相信车友们一看就知道上述行为都是进行同一件事情；轻踩踏板登上巍峨山顶，在悠然小径划出前进的痕迹，我们叫它山地穿越。
   什么是山地穿越？这里并没有一个很明确的定义。不管绕着山道带儿子慢慢转转还是一个人在山里冲剌，又或者是穿越数十公里的大山来一次探险都可以算是山地穿越。山地穿越的中文字面意思是轨迹，在这里我们也可以把它理解为骑车的线路，或者更狭隘的定义为山地越野线路。所以，也可以认为山地穿越就代表了山地越野。
    山地车的种类定义很多，国际上比较接近的定位包括Trail和All Mountain，两者间没有非常清晰的分界线。但在目前看来，All Mountain更侧重于上下坡的全地形越野，对车手有更多的技术要求。而Trail似乎更悠闲一些，甚至连山地穿越车款都相比All Mountain轻量许多。不过有些品牌甚至把FR也称作Trail Bike。
    是不是很晕？
    所以经常有人喊：“分那么清楚干什么？能享受RACING的乐趣是真的！”的确，这才是真正的山地穿越，享受骑行的乐趣才是真的！
    怎么才能进行山地穿越？
    最关键的三样东西是：线路、时间、车
    线路，怎么样才算山地穿越的线路？山地穿越首先当然要有山，在平地上就不怎么好玩了。山高山低无所谓，重点在于要敢深入山林寻找路线，探寻能给我们的骑行带来快乐的每一处地方。
    比较理想的山地穿越是在具有较长距离，高海拨跨度的峡谷、山林、溪涧中穿行，但实际情况并不能都这样的完美。目前大多数的山地线路都来自于当地居民或登山爱好者走出来的山道，也有一些是经济型林场的运输线路，少数是山林防火带。这些线路以第一种最为理想，但要遇上铺好的石阶路面，尤其是现代铺设的台阶路，就不太适合骑车。
    有条件的地区（如自行车爱好者比较多的地区）可以组织一些修路的活动，在不破坏植被和其它人文环境的前提下对现有的山地道路进行修缮，一方面便于行人，另一方面也是为当地车友提供更好的骑行环境。如果在附近实在找不到比较好的线路，可以利用汽车、火车或者飞机去其它地区骑行。这样即使是周末也可以在500公里的半径内穿越山脉，甚至从东南沿海前往西北内陆。
    山地穿越的时间：山地穿越需要的时间得由具体情况来定。如果生活的地方附近就有山地线路，也许半小时到一个小时就可以骑上一次。如果要出城才有山，最起码要花上半天时间。如果是长距离的旅行....祝你有个好老板。
    山地穿越车：目前主流的山地车还是硬架前避震车。这受很多因素的影响，国内的购买力是一个很大的原因，另一个主要原因则是对全避震山地车认识上的误区。这又是一个很大的话题，我们现在先来探讨什么车适合山地穿越。
    山地穿越需要长时间的越野骑行，这需要车子尽可能的轻量化。因为骑行线路包括了各种地形，还需要车子具备较长的行程和良好的通过性。此外山地穿越需要攻克更多高难度的爬坡，所以还需要车子有很好的爬坡能力。
    轻量的、适合爬坡的山地车很多，如果要求它还具备优秀的通过性就很不容易了。长行程总是和轻量、爬坡会有冲突，不过随着技术的进步，越来越多的车款开始贴近车手的需求。我们不能说某一款车或者某一种车就是山地穿越，因为每个厂家的定位都有所不同，国际上也开始有了新的标准。
    车辆配置建议：120行程以上的前后避震。许多车手认为硬架更适合爬坡，事实是全避震车具有更好的通过性。难度越高，距离越长，全避震车爬坡的优势更明显。避震可以吸收地形的变化，让车手的输出更直接的驱动车辆前进，而不是把体能消耗在对抗地形上。
    油碟系统：油碟的价值在于提供细腻的制动操作。油压可以让手指的触感更加清晰，让车手明白自己对刹车施加的力量有多少。其次，通常来说油碟的等级较高，制动效果也比较好。
    2.2以上的宽胎：尽宽宽胎在骑行时会增加体能损耗，但在复杂地形进行穿越时，宽胎的通过性能比较高，与消耗一些体能来比，还是使用宽胎更能感受到骑行的乐趣。

    山地穿越是山地车爱好者们必然会做的事情，希望通过本文的介绍能够让入门的新车友对有关山地越野骑行的事项有个大概的了解，也希望单车好手们看到本文能够会心一笑：“没错，这就是越野，享受RACING带来的乐趣吧！”

独驴

沙强罗的发

luoxz

sopzf

恩，上面说到的一些理由，正是我选择epic的原因之一

xiaolanger

穿越贼啦爽了！呵呵
“没错，这就是越野，享受RACING带来的乐趣吧”谁穿越谁知道

luoxz

嗯。谁穿谁知道。