大家来侃侃车轴的强度

驿城游子

现在的车轴分为档珠车轴和培林（轴承）车轴，其结构不同，强度也不同，用途也有区别，如果单从结构强度上来看，档珠结构肯定优于轴承结构，轴承结构只是径向强度比较大，而横向强度很脆弱，不信你把块拆杆上紧看看，搬几下你的高价车轴就完蛋，而档珠结构不存在这些问题，径向横向强度都比较大，档珠结构的，可以随便紧，以前的车子都是档珠的，没听说谁的车子因为螺丝紧而损坏车轴的。
  从滑行效果上，档珠结构因其结构所限润滑程度显然不如轴承，因为档珠结构是散珠互咬，摩擦点多，摩擦也就比较大，而轴承结构是独立封闭的挡珠，相对滚珠少并且距离固定，滑行效果比较好。
      再说寿命，一般车轴出现问题了都是更换，无论什么车轴，自行调节都不如出厂状态，原因是手段工具所限，例如档珠一旦出现磨损也就是档碗有磨损了才会咬珠，自己换档碗，等你把档碗敲下来，车轴的内壁也差不多变形了，再装个回去肯定装不到原来的位置，轴承的也一样，自己换轴承，怎么也装不紧，原厂安装是利用热胀冷缩的方法安装进去的，热车轴外套，冷轴承或者冷档碗套进去降温后自然裹紧，再敲下来肯定变形。虽说九玉的都说能换轴承，但效果不佳，只要是敲下来的，看看能安紧不能。
      所以，个人观点，高强度，例如BMX的平花，还有竞速，提速摇车时横向强度相当大，还是优先选用档珠车轴，横向强度不大的就看你的爱好了。个人观点，大家可以各抒己见。

sopzf

不错，支持下～

我用过两轴承和珠档的，轴承是用的MAVIC的轮组，珠档是用的SHIMANO的轮组，呵呵～

感觉MAVIC要比SHIMANO要稳，而且惯性好～加速也好～

小吴

本人也曾几度想换轴承花鼓，但仔细考虑下来花销太大，几乎所有传动系统都要换完，所以搁浅了，既然现在这么多专业车辆都选用轴承的，我想肯定有他的优越之处，利总还是要大于鄙的。

sopzf

轴承适合重度XC或者体重偏大的XC骑行，还有am，fr，dh那些高强度的骑行活动～

其实轴承一般人是用不烂的，维护也相对容易，我的AVID SD－U V刹，转点就是轴承的，每个转点都有里外两颗轴承，维护就是把盖子挑开，然后一点儿一点儿的把黄油逼进去，转，再添油，直到满了为止，当然之前要清理污染的旧黄油，不然效果不好，也磨损轴承～

rey

我觉得其实都一样， 你说的sealed  bearing 里面也是钢珠。。
其实 最简单的， 设计不好， 为什么有那么多人用sealed bearing 来设计？
真得那么好的话？ 怎么剩下shimano 用ball bearing . 怎么它也要出roller bearing 和selaed bearing 两款bb来支持当年的 952crank阿？？
为什么要用selaed bearing 来做 970 960 得bb， 不用钢珠阿？

另外你说的9欲那种得， 为什么你不说hope得？ 你拆过了吗？？crossmax 得你拆过了吗？？
我都拆过， 硬锤的， 装的紧。
还有你说的热胀冷缩方法， 是有， 也是最好的方法， 不过中国 包括香港有几家有这样的东西 做热胀冷缩换bearing阿？ 据我观察， 暂时没有见过。。