本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
( _6 H; V/ X, q& h3 k
! P( K: Z+ {6 e5 L1 ^5 A0 Yglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。# R) D p2 C8 h K4 m
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
% D% a" s! N8 H& F![]() ; |. {" \9 E/ e, T4 q- {9 `: K
整车配置如下：* I: k& O2 l3 s3 a1 V5 L7 ?
车架 ALUXX SLR 27.5
- Q0 \3 s5 L) f& G- n* A) u8 N/ \前叉 FOX F100 RL 4 s7 A7 ^% d0 g: l1 |0 ?
Components/组件 $ j! V8 W; v3 r/ G
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
. v/ {' o* n/ A! W$ V$ K; f车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 / T5 X! E4 K( e: B' g3 H! e
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
9 _( P6 d6 v: I0 w& W Drivetrain/传动系统
/ p2 f. y) I( l$ O7 e0 z变速把手 Shimano XT，2×10速
# v0 M. d$ ?: v% \# b前变速器 Shimano XT - V+ }& E: t- m; v* @) l- \
后变速器 Shimano XT,Shadow +
& B& X8 w- J# A q3 H刹车 Shimano XT内走线 j7 G3 {" M$ `* C2 F0 F8 Y, G
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
) S6 b, Q% g4 L. R. @3 l0 K大齿盘 Shimano XT 38x26 . e& E2 B1 h. ~; y
Wheels/轮组
4 u7 w/ T' E! i+ p& n轮圈 Shimano XT 轮组 S |9 H* P+ L
花鼓 Shimano XT 轮组
( _( W! n, \3 v钢丝 Shimano XT 轮组
& z! o8 {8 _3 Z% c t: M; @轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD6 p* `4 ?2 e% _
![]() ' N( U) ]2 {8 Z& B8 L
内走先的好处显而易见 ; C& j) w% C( Q) }
优点/ N M, e6 s# J7 U
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等 y- `2 C! L9 y) C/ u1 Z
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量9 y3 h" O! X! i8 A
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻5 A- C: ^. Q: d {- K* _/ P
缺点5 {9 @' e. |% U7 Z$ p& t
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
7 Y+ n- x) L" U' ?$ U8 W' L# J7 ~2 u2 e9 I
![]()
1 R9 X! W0 Z* x W0 u2 l![]()
$ N: m4 j% j2 x![]() 9 k- X3 L* _' s: ^+ h3 h% x- }
![]() - a; V* Y2 @) a5 g4 x
![]() 9 I8 _+ p' j, I. `
![]()
& d0 V m' |% s/ ]线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量, ~8 v2 X# K- D4 t5 Q. X$ e
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能. k5 e0 p0 d( h% ?
![]() * i1 B2 a* l* y1 u/ f6 P# v
0 H$ o& B! L" b- k0 D2 T
% |# P, x7 [3 R0 g5 a4 r1 J
![]() ' H3 |& W9 Y& |/ S/ u$ B
下载附件 (132.85 KB) ' j$ Q0 \. T* j7 `6 M# ~9 U
5 ]0 Z2 C2 H0 Q4 f/ T
3 C! T8 F. r. k2 S9 @6 E2 v5 J$ z- J
6 M; C( r4 p' T4 ^
![]()
3 j2 N" {) R! {( @1 \- ^ g6 O
- y! f5 {& G" E1 _1 d0 P2 g- V% b: V# r u% I2 v8 E( I& V3 Z' x4 j0 x% P! U
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 / |9 X0 H9 j' \& P% N; R0 o
9 V5 j" Y1 [2 ^; S& H! E v8 e
0 o. d' F$ \: M; G6 I/ r总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
8 `. W$ X3 n. k: \! K& a y
4 S1 i7 ~4 b) v5 O! q9 }2 b8 ~# @' v& `6 M
7 k' I$ M6 i n, S6 b* u
7 c1 d& U( Y- x n- P, p
3 l% e$ S# {" c! ]0 o
| 
IP卡
狗仔卡
发表于 2014-4-12 13:36:13
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
