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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
8 A8 _) R' _) Y3 z  v" g
+ [& C# H- ]' b: o, X5 `6 T6 C% pglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
0 y, ~' ^2 X0 _/ \0 f本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产- F. X/ L9 N7 {; I! K3 z
' l! r* d3 D8 p4 @6 U# f
整车配置如下:% i, P# E0 ^" _. H% D1 W0 F3 e
车架  ALUXX SLR 27.5  9 \8 T2 y+ M% T# w2 U& @
前叉  FOX F100 RL  , Z" t" d6 i1 J9 C3 L
Components/组件  
5 ~2 F- a' U8 }" v( |# n- }. E车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
3 m" @. F# h/ F; A1 |& m8 q1 R6 _* `车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
$ e" _- \0 t% `, }2 H3 d: g6 \座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  / v2 G8 L2 t0 ^3 K" K% f
  Drivetrain/传动系统  
5 F; h) c; O" `' ^变速把手  Shimano XT,2×10速  : x6 d+ S9 s. g1 a' i7 U& ~' T
前变速器  Shimano XT  ' n+ V! {2 o$ ]" Q
后变速器  Shimano XT,Shadow +  
& g- O' A8 `, u) r刹车  Shimano XT内走线  
" A% E! s' r! f5 i2 ]飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
+ s3 o5 f7 X( s4 I" Q大齿盘  Shimano XT 38x26  
) V+ E3 x2 {: J9 g4 w8 I  Wheels/轮组  4 Y" `. R( w, ^# L  o
轮圈  Shimano XT 轮组    w4 |8 P- F, P, D, c. Y: T
花鼓  Shimano XT 轮组  
/ s5 f. Y. s9 K- j) }/ r2 T; h* l钢丝  Shimano XT 轮组  
" r) D' V' H4 n. s! W/ a轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
: }2 l; S0 \4 V& [
, X( I, H* i1 N1 f' g
内走先的好处显而易见 ! ], h0 j4 E$ ^6 S% }
优点
2 n: u+ {, a6 @& V: x一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等% e1 D( _9 o4 S  O& Y
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量, ]& e& C. {; H  U; F
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻4 x# K9 S: e/ T" s+ D
缺点. ~3 k. D$ Q& F' f5 g1 a
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)* Z% U5 J, b1 V# r. h
1 d' y% Q9 H3 M6 U, [
& q0 X) M: z1 R* \/ A  i
2 h3 }* V1 @; l  E: g7 O0 d

& o# L+ v* o# W) X7 K2 P, O0 _' u. b( ?: A( ^( Q
# e2 [2 M5 u  M* ~/ R
, G9 m$ z: u3 N8 M5 b7 ?5 d! X$ Y* E. |
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量8 P6 u' d7 E. T- X4 S
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能0 x& G  @- N; H) s) H0 P3 ]% D
7 u) u# J- o5 ~1 v9 y) x% B
- T. e" Z0 f8 c3 e0 x% p8 _

: y2 Z) v& S7 l0 C) m( S
2 p7 b  j! n( k下载附件 (132.85 KB)
" L4 V1 [* i: Y; a* E/ d
6 n- `( B/ d6 s& _6 E
4 ]: E, _+ S8 k$ S% o! }6 e- d1 E2 ]- M4 S

- q3 ?0 ~/ Y- T
' R  J) s+ h; X: ?& F  X! K. A; }# {- _' ?2 y' S

5 q: q  G( [! D1 T% _, X' C27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  4 r& M& Q" }% P5 M

) z/ f+ S' y, b8 B- m1 {2 z2 N0 W- s3 X2 y3 r

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
" t. I; G' o1 z$ D
% Z) B3 d+ K( w: t5 q6 [
/ O4 K( U$ ~8 E- L5 |" L
- D  M! a! P. a4 X2 I! U2 ~! g
# P8 U0 E  q8 ?' k' h9 b9 ~+ B3 y/ X: S# K! Y) J/ m  v. H
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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