本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 7 P9 r. d! W! e
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。4 G' n: s% I7 B# f+ I. C% o
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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; s5 ]$ N. p1 W7 N4 Z整车配置如下：7 _5 b v* y6 e" j/ [0 j
车架 ALUXX SLR 27.5 ' y2 }1 k- U# o% B1 k1 k% o3 y
前叉 FOX F100 RL
3 E1 u. O l' f3 A. G) dComponents/组件 6 w( U9 N# v6 a
车把 CONTACT XC FLAT 31.8 9 k+ H" U( X0 t+ a9 ]7 @& g& [
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 : L( g+ V. m' G" F9 C# Z
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
2 Z+ ] Q2 c) {1 y+ z/ [ Drivetrain/传动系统
/ m- S z( }# |/ }9 d/ w: b% q/ d变速把手 Shimano XT，2×10速
0 V( f5 ?5 U9 m; _8 r6 v前变速器 Shimano XT
& f( C+ ^/ a Z" {( M后变速器 Shimano XT,Shadow + 3 ]0 m3 C& t. w/ Z9 [' c
刹车 Shimano XT内走线
7 @% h w7 U6 j9 p* ]3 W" N0 ?飞轮 CS-M771 11-36T 10-S - w, f, K$ b5 W. `# {- g
大齿盘 Shimano XT 38x26 & X# r! k X" c) m* g
Wheels/轮组 8 u9 ?: t6 r6 f7 J' [. u
轮圈 Shimano XT 轮组 ) y- v+ g# `9 ?
花鼓 Shimano XT 轮组 3 V7 L! Q0 T9 K/ N; [
钢丝 Shimano XT 轮组 4 {% ?% m7 e" B: X' ^$ b' \
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
& }* m; r2 L, h9 Y7 V5 z* N![]()
3 j/ I( d/ P7 u6 ~内走先的好处显而易见
6 A8 {+ Z. R4 o) E" l+ N优点
- `9 ?1 V. i2 ?一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
& l! K9 V1 R9 n$ p1 l二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量! B% R( u/ f4 p5 G- Z8 f
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻$ f) f; |/ ?( Y; o$ c% \
缺点
/ X+ {( a; q7 x8 i1 @& [+ r/ x换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）0 `+ ]9 h- B, ?* H
& x9 `$ Y H; C6 P( z% t& m5 i, ]) ^
![]() * m9 C, E! L5 Z. b4 G' N: o
![]() ! u v) B x, ]
![]() . v$ d4 A, o% H6 c
![]() 2 ~/ w( h" X1 A1 O }1 a, v9 z
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9 f- X8 K) H5 s![]()
$ E8 s7 `" {9 ?" K5 c线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
. a, t. B' [# S+ f0 ]$ f" ?* o原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
3 t& Y' V# X8 e9 F k7 X![]() + E" `) I* V, t& m3 A$ v% E
- b R% a+ k3 Z
2 `3 i5 i" J3 W- W: D& X! g
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$ x* k1 ?. I' S0 X' g- b! Z j
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/ f1 f/ k6 C5 }0 O8 T* a% t
: j3 o G( T( H$ G Y5 n
! W$ s" g- U! c1 h# ?/ l27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 5 i/ J0 e- d2 N, S
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/ w( Y6 Y4 C- e总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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发表于 2014-4-12 13:36:13
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