本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 5 I' R: t: U ~- x) C
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。# ]/ b' X4 K/ D X
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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! P. z! H! X7 ^: k7 b+ B整车配置如下:
' V+ T+ d# [5 X2 ~. R' G" v- L车架 ALUXX SLR 27.5 " n- K" z( n: S* J: Q6 P
前叉 FOX F100 RL 6 g/ w d3 s7 n6 O3 `
Components/组件
+ }) E8 U# R7 H, L车把 CONTACT XC FLAT 31.8 % Y% @( q8 `8 b3 m6 d
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
: l/ o( Y; W$ b2 Q/ @座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
m V" r' C, g* }0 j Drivetrain/传动系统
+ [1 n3 @. E8 h H% b变速把手 Shimano XT,2×10速
( J5 |& K6 y& ~" E6 C1 J& _前变速器 Shimano XT
! W3 C! |) W; k后变速器 Shimano XT,Shadow +
* f! A* f" ^1 P* Q& L1 w刹车 Shimano XT内走线
1 J$ B& j7 r) L! p3 g! f8 X N飞轮 CS-M771 11-36T 10-S - `6 j0 G3 p9 Y N7 [- J& X
大齿盘 Shimano XT 38x26 # O8 e* U! x8 y/ L, l" V, s
Wheels/轮组
& ?3 z. P, d; t) O) e) b轮圈 Shimano XT 轮组
% E: W2 R1 _2 U- q花鼓 Shimano XT 轮组
& {, M6 m, v; w3 d( \钢丝 Shimano XT 轮组 . P- S* ^1 z. I
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD7 T1 E) N/ g0 ^2 ]5 ^+ K! c0 [
5 C" ]- m; T9 S6 X0 X
内走先的好处显而易见
# z* E" D. Z5 N- m) e# ^" D! a优点
7 q) ~3 ^* I- N$ G一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
: e6 Q! [& U% m! z二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量" y/ g8 Y7 N0 f1 r) ~5 B0 ?: h: N/ {
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
( p; k2 F0 r$ w* j4 X+ c6 k* ]缺点
' g( ~+ Z" Q& A换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)' i8 Z9 M3 n: B
1 c/ q, w) Z+ D% M6 N+ i& c![]()
( K. R* q T2 ]# S , ^- Y- W* j6 s8 Y( V
& i1 B C4 `$ m5 s/ J+ [' Y( r- D0 v
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7 T4 L2 ?7 \& f `- ^![]()
3 d0 R) u& v1 H, G . s J- x) B n, [( ]- V
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
. }: X/ Q2 k4 A8 `% L原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
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5 Q8 t/ Y9 I) n. e+ M/ g/ W
) w2 i( U2 q p; e1 q4 K
, Z4 W1 g! B, y7 F0 ^2 ^, R
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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