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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
# \4 P! p: t" V8 t2 z/ G* o& ^( W! ~0 j$ |: r0 v9 q3 ]5 S
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。) S# [6 E, T) Z' n( k% @
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产6 m# j: {4 }/ `8 V' P, g

8 Z- r% r, d" d' o* R" u整车配置如下:0 O$ p, c- ^8 Z* g! m1 q- T
车架  ALUXX SLR 27.5  
. h: l4 _# a4 N; w8 a: p前叉  FOX F100 RL  & h! p7 I. {. Q- k# a0 |+ ]$ W6 A
Components/组件  * E9 Z7 o# M0 e$ Z- \+ X
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
% S2 S' S, ~5 A1 l. l; P2 u* C& s车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
' w& m1 c/ m& ^) g7 z座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
/ C0 t2 E& ~1 a7 P5 w  Drivetrain/传动系统  " I* T5 R" i6 g: z" u& R  k- _" Y* {1 l
变速把手  Shimano XT,2×10速  
( {# \: I- E' h9 B# @- x: N+ ~) u前变速器  Shimano XT  
& @% L$ d6 \  b/ J后变速器  Shimano XT,Shadow +  ! y7 ]/ H: k; {4 @9 {
刹车  Shimano XT内走线  ; \' u  P% a, r. N, r6 T5 b+ F
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  ; u# S. x. X* X6 c- R
大齿盘  Shimano XT 38x26  
' y) z5 G( ^6 I% b" h4 D  Wheels/轮组  & X) T$ T& N# J) s  ~$ u
轮圈  Shimano XT 轮组  ) R) M6 y; D, U
花鼓  Shimano XT 轮组    ?% q4 a9 g9 L# \+ R; M
钢丝  Shimano XT 轮组  6 y/ D. i6 f) D0 d
轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
/ o6 c) i. }! a6 D  R

7 O+ d2 T2 D$ n) j% o内走先的好处显而易见
* B, M; h) c$ h. x8 f6 U优点
& n( J1 ?: b7 Q8 ^" W' h一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等1 s9 n8 Q4 L: k! m  H9 U9 p4 l3 L2 r
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量# r5 y9 }. y* v
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
) L8 D# ?$ M2 O: G$ B; k! Y$ Q缺点
& b9 i0 z8 f6 B8 L( _+ ~. ]换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
2 b9 m2 X$ i/ q1 g7 M3 w* v- w& X6 {$ r* ^7 V, |$ R8 A

4 {  Y$ G6 K+ a. u# J9 ?! R, B# g! W% L; O* H% z. W# j

  T6 O1 W! L9 ?  |+ g5 L/ F) O+ o3 q! {. ]4 s

: O) q, _# ^0 K" ^$ B# S- y
7 m. [) Q; \5 x9 b线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
6 N: \7 T" O9 a原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能: z1 d( j: I4 @8 K, i
2 ?7 l, h& ~3 F; r! J

& @! k, g% Y' D$ Y, f5 {/ _" w
, S( Y8 Z/ W3 A! _7 ~, y; l* v ( H) A( }0 B5 o% e" y7 C& Y
下载附件 (132.85 KB)
( o, l' L# [: T& p3 U. s: H( `% ~3 Y4 e7 v

) C0 \& q, u- |. E
- H6 @2 j$ c% C. ~* N* r/ L. K, R; d6 l" {0 c  u; W! |' b

+ G4 b$ Y- W3 H5 E5 x; {. P# Q! t* R6 B+ G- G3 Y7 R" r2 v
- ?2 E% B% L- }& a
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  ) j' n7 a# \2 M3 F! W

* X- r6 l: A3 K4 l3 W" i/ U; j! |% M* V

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
) I8 ^: B2 E4 u7 \
5 v: H8 ]' R( p0 w9 ^9 {) l. j* p$ B

8 B0 g7 e. W" y/ f; K
3 y0 m* `# y' v' D* Y$ R6 x( w! V. i  S5 r* Q
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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