本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。) S# [6 E, T) Z' n( k% @
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产6 m# j: {4 }/ `8 V' P, g
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8 Z- r% r, d" d' o* R" u整车配置如下:0 O$ p, c- ^8 Z* g! m1 q- T
车架 ALUXX SLR 27.5
. h: l4 _# a4 N; w8 a: p前叉 FOX F100 RL & h! p7 I. {. Q- k# a0 |+ ]$ W6 A
Components/组件 * E9 Z7 o# M0 e$ Z- \+ X
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
% S2 S' S, ~5 A1 l. l; P2 u* C& s车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
' w& m1 c/ m& ^) g7 z座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
/ C0 t2 E& ~1 a7 P5 w Drivetrain/传动系统 " I* T5 R" i6 g: z" u& R k- _" Y* {1 l
变速把手 Shimano XT,2×10速
( {# \: I- E' h9 B# @- x: N+ ~) u前变速器 Shimano XT
& @% L$ d6 \ b/ J后变速器 Shimano XT,Shadow + ! y7 ]/ H: k; {4 @9 {
刹车 Shimano XT内走线 ; \' u P% a, r. N, r6 T5 b+ F
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S ; u# S. x. X* X6 c- R
大齿盘 Shimano XT 38x26
' y) z5 G( ^6 I% b" h4 D Wheels/轮组 & X) T$ T& N# J) s ~$ u
轮圈 Shimano XT 轮组 ) R) M6 y; D, U
花鼓 Shimano XT 轮组 ?% q4 a9 g9 L# \+ R; M
钢丝 Shimano XT 轮组 6 y/ D. i6 f) D0 d
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD/ o6 c) i. }! a6 D R
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7 O+ d2 T2 D$ n) j% o内走先的好处显而易见
* B, M; h) c$ h. x8 f6 U优点
& n( J1 ?: b7 Q8 ^" W' h一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等1 s9 n8 Q4 L: k! m H9 U9 p4 l3 L2 r
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量# r5 y9 }. y* v
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
) L8 D# ?$ M2 O: G$ B; k! Y$ Q缺点
& b9 i0 z8 f6 B8 L( _+ ~. ]换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
2 b9 m2 X$ i/ q1 g7 M3 w* v- w& X6 {$ r* ^7 V, |$ R8 A
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4 { Y$ G6 K+ a. u# J9 ?! R, B # g! W% L; O* H% z. W# j
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T6 O1 W! L9 ? |+ g 5 L/ F) O+ o3 q! {. ]4 s
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: O) q, _# ^0 K" ^$ B# S- y![]()
7 m. [) Q; \5 x9 b线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
6 N: \7 T" O9 a原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能: z1 d( j: I4 @8 K, i
2 ?7 l, h& ~3 F; r! J
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 ) j' n7 a# \2 M3 F! W
* X- r6 l: A3 K4 l3 W" i/ U; j! |% M* V
总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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