本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
( `1 C1 @8 m0 [1 l5 F本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产5 F/ E3 l' k( l$ X3 i3 ` i$ @
+ e d$ T& E" t; q g) d4 e
整车配置如下:
: s9 `1 t$ ?9 g; ^/ S车架 ALUXX SLR 27.5
, A$ I+ Z) c0 Y& ~7 {4 u前叉 FOX F100 RL
* b6 r2 x/ m2 I+ t2 U2 t6 BComponents/组件 0 K3 r M/ q$ z8 k# ]2 l
车把 CONTACT XC FLAT 31.8 8 C& V, J) N/ f% U
车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
( U$ X8 \. ~: j) b, i8 W% N座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
5 `* N6 _- f+ v6 W8 |7 [- l( I! L Drivetrain/传动系统 1 K& N( o9 I' J. k3 S
变速把手 Shimano XT,2×10速 : _2 }9 D, w" Z, v+ C. ?
前变速器 Shimano XT " N2 ~, N, K; E9 t/ R: S: i! ^
后变速器 Shimano XT,Shadow + 5 f: s$ Q5 |+ [, s. k* X) [
刹车 Shimano XT内走线 6 k6 i; \. ]. _3 x
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 8 U) \5 b: N d
大齿盘 Shimano XT 38x26
( s2 Q8 W5 k! O( A/ U Wheels/轮组 & X" n8 z! Z: r; D1 g. R- r+ I% H
轮圈 Shimano XT 轮组
9 q& |( {3 u9 i3 g1 a# v6 H, `0 j$ p/ P花鼓 Shimano XT 轮组 , J ]0 t3 M+ Z# ?: N* I
钢丝 Shimano XT 轮组 3 u' [8 G. ]- U9 u+ o: E
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
3 Q' m- }2 O6 S 5 ?$ F# ]/ U$ \
内走先的好处显而易见 1 I; Q/ e. k) b8 O
优点7 J2 ?1 A! F0 c
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等; U$ v7 Z4 F7 ?3 c' Q" z% g' z# _
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量7 p4 q, ?. v G) ~& X
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
8 B! S1 l$ I( k Z/ r" w缺点) {! t( [4 b' a9 U9 m7 a5 m8 `
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)3 A. o0 D- U. j( q9 @/ d
) J6 W1 s& t) y1 c
( ]' I' Y5 E* L3 u# d
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% R/ p9 N7 o; y- x 1 f! G3 z* {# R1 p- B1 |
4 M5 p. }) {$ ]. J5 d& |# B( E
' j5 j5 J% X0 ~8 E- l& C
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2 Z. t4 S1 I6 k$ O9 x# ~ \线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量, O& h% |! \. ?# x: T
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能/ m# v6 m( x& D3 Z- F& a
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N, R8 x. N: t3 t1 p
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: Q% |2 G% ^5 U/ s
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
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