本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 & m2 e$ G& L1 x" `
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
: H, [% y( q! r3 a" D5 [% ~. R本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产5 c+ e( x( ]; Q4 D2 }
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: o5 W9 V! Z" S4 @( P3 Q! f整车配置如下：& a6 S8 h- M( k' y9 e6 h
车架 ALUXX SLR 27.5
1 z5 N# A o+ m# u* A+ n B4 N前叉 FOX F100 RL & G: C4 c, g0 e* X* r; ?2 o
Components/组件
6 D" ^6 G5 B( q) i7 |+ Y y+ ?6 `车把 CONTACT XC FLAT 31.8
3 L9 p: m1 l6 o* `1 V; u车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 0 R& G: I0 U1 I
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG % q6 Y: j! q l9 s7 j/ z
Drivetrain/传动系统 ! f2 V. i+ P% C5 L7 h; t. Y
变速把手 Shimano XT，2×10速 ( G) r: g k& f$ I
前变速器 Shimano XT
% w2 I) J8 z' \后变速器 Shimano XT,Shadow +
( s* a* k% c6 |' Q: w刹车 Shimano XT内走线 6 f* i$ K' V6 b/ |- t2 o
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
# A5 y. U+ ]( M# A0 x大齿盘 Shimano XT 38x26
+ \1 M+ h' m5 y1 u! F8 N Wheels/轮组 7 v) n' J) [+ ^4 x
轮圈 Shimano XT 轮组
) h' q, Z* ~% m7 V6 E. w$ H5 \: B花鼓 Shimano XT 轮组
' D' a: d" x. r+ k1 R6 Y8 U2 x: R钢丝 Shimano XT 轮组 8 g' O* h$ p2 |; F! t9 r8 l9 Y
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD; l7 F; G3 m- d: |0 G( [
![]() % A! j* L( a$ ^; M \2 e
内走先的好处显而易见
# w2 w) P% i! w优点
& F3 C& f& B' l. f$ N1 `一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等" S8 V+ F0 v0 x
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
g( g, B1 {- J/ _' I三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻6 H2 o3 E3 _" U0 B O( Z
缺点
2 O/ `* k" p9 c4 T. I换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
$ H' `3 p8 ?0 a) \; O4 ^& ?, @ P! c$ N N2 i
![]() ' y9 M' r6 Z! B. w2 @6 x
![]() * c |8 m$ x3 L Z, p; @4 Q T
![]() 0 m1 b& C) e% X" k( R9 M" ^
![]() 0 @ j! @! z' H: G( z' Z0 k
![]() 4 x' s/ n5 |8 ?! Q- Y
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# D% z0 m& d) r$ Z7 f* e线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
+ Y" C* J& }5 v7 M原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能. ^1 E3 b, ~3 _! k9 O
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, s7 ^9 ~! u+ z3 h# J
1 e0 A3 r+ `9 [4 ~3 E* D9 T ^2 ~1 v% o/ z7 z# y
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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7 L- o3 Z1 F- T# [1 I; `! I; t0 C9 B3 R2 O, Z
总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。* f1 F# o+ m; }
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2 }) ?! `9 C5 T1 J$ Q& H
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发表于 2014-4-12 13:36:13
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