《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产，店内现货）

Ningbo

glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产

& w9 z# x; l- @' D5 d整车配置如下：
车架  ALUXX SLR 27.5  
前叉  FOX F100 RL  
7 h, R: D4 y1 U" rComponents/组件  
, o* ^8 ]( h# A9 `2 F$ m- W6 t9 s车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
. g4 t& x- z$ M/ ?车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
. y* o+ F- W# c& i! m/ }6 p座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
$ c% g3 I! h- s  j2 r- P  Drivetrain/传动系统  
* Z; n* }0 ^+ o* z' X- S, V变速把手  Shimano XT，2×10速  
前变速器  Shimano XT  
, `' m* D( i! w后变速器  Shimano XT,Shadow +  
6 Z: x8 P7 G0 i1 l" q% o9 y1 N刹车  Shimano XT内走线  
& r# r, V5 q( y/ W5 t2 d飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  
, D5 L$ H: I$ j3 P" j/ ^+ @7 N! k大齿盘  Shimano XT 38x26  
1 x* s4 G8 L6 _) m6 N" a( j  Wheels/轮组  
! C% |2 x6 y( B/ C  j轮圈  Shimano XT 轮组  
5 N7 E; k1 E2 @* d( E% F+ F) I花鼓  Shimano XT 轮组  
钢丝  Shimano XT 轮组  
$ V7 _( e" n' k轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
2 J3 x/ k3 I/ G$ a8 p( F! ]1 s
0 f" F: K0 V  K& I内走先的好处显而易见
优点
: ]4 ^  F0 s  e7 }4 }8 U. E- M" c一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
0 ^$ c, m2 P8 e' H5 f二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
缺点
; q8 I6 X3 L7 G% U1 r9 F换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
6 O- v: H: c; a$ E3 h

( \, q0 B& V; j5 W- x" L4 e8 g


& P* u/ [5 ]' c

  r6 u* i/ B  ]5 h! `4 O线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能




下载附件 (132.85 KB)
" P% I+ b  D- G
( M# X7 w- G: |8 a% Q: i. \( R. ]
& m. H; ~) q+ [! \! z6 x$ ^

- x/ _% W0 F: [; p! S" u9 m+ J5 P

5 |& }  t2 R* F( `/ y5 ^9 Z# _
' @8 e; r5 x( _+ q3 _27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
- K6 I1 d9 u2 w8 K+ o4 J

4 a  r5 e6 ]7 F) P; m

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，

总结： 这款车的性价比很高售价13980  ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。

+ K% H, f4 r( H+ P6 c



; }5 d/ _7 T5 w  |; U3 x

Ningbo

店内现货，欢迎车友前来鉴赏，如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波