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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
. v, j. N: Y7 R# k( q; n- X/ B. V7 V
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
( `1 C1 @8 m0 [1 l5 F本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产5 F/ E3 l' k( l$ X3 i3 `  i$ @
+ e  d$ T& E" t; q  g) d4 e
整车配置如下:
: s9 `1 t$ ?9 g; ^/ S车架  ALUXX SLR 27.5  
, A$ I+ Z) c0 Y& ~7 {4 u前叉  FOX F100 RL  
* b6 r2 x/ m2 I+ t2 U2 t6 BComponents/组件  0 K3 r  M/ q$ z8 k# ]2 l
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  8 C& V, J) N/ f% U
车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  
( U$ X8 \. ~: j) b, i8 W% N座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
5 `* N6 _- f+ v6 W8 |7 [- l( I! L  Drivetrain/传动系统  1 K& N( o9 I' J. k3 S
变速把手  Shimano XT,2×10速  : _2 }9 D, w" Z, v+ C. ?
前变速器  Shimano XT  " N2 ~, N, K; E9 t/ R: S: i! ^
后变速器  Shimano XT,Shadow +  5 f: s$ Q5 |+ [, s. k* X) [
刹车  Shimano XT内走线  6 k6 i; \. ]. _3 x
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  8 U) \5 b: N  d
大齿盘  Shimano XT 38x26  
( s2 Q8 W5 k! O( A/ U  Wheels/轮组  & X" n8 z! Z: r; D1 g. R- r+ I% H
轮圈  Shimano XT 轮组  
9 q& |( {3 u9 i3 g1 a# v6 H, `0 j$ p/ P花鼓  Shimano XT 轮组  , J  ]0 t3 M+ Z# ?: N* I
钢丝  Shimano XT 轮组  3 u' [8 G. ]- U9 u+ o: E
轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD

3 Q' m- }2 O6 S5 ?$ F# ]/ U$ \
内走先的好处显而易见 1 I; Q/ e. k) b8 O
优点7 J2 ?1 A! F0 c
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等; U$ v7 Z4 F7 ?3 c' Q" z% g' z# _
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量7 p4 q, ?. v  G) ~& X
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
8 B! S1 l$ I( k  Z/ r" w缺点) {! t( [4 b' a9 U9 m7 a5 m8 `
换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)3 A. o0 D- U. j( q9 @/ d
) J6 W1 s& t) y1 c
( ]' I' Y5 E* L3 u# d

% R/ p9 N7 o; y- x1 f! G3 z* {# R1 p- B1 |
4 M5 p. }) {$ ]. J5 d& |# B( E
' j5 j5 J% X0 ~8 E- l& C

2 Z. t4 S1 I6 k$ O9 x# ~  \线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量, O& h% |! \. ?# x: T
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能/ m# v6 m( x& D3 Z- F& a

  N, R8 x. N: t3 t1 p
& C, H& {( N* P% Y- g3 r& j
: Q% |2 G% ^5 U/ s
% Y5 a% L; x! q. ]( l2 `下载附件 (132.85 KB) ) l; v: ~7 R) ?2 U. B9 I; U
% B1 l3 v5 R- ^3 }

7 n6 H+ k6 v& P+ ?; X. F7 [* ]/ |* R, p& r9 f+ }% d+ t+ B& D  X

  C# X: w5 \3 q2 g; G
  B% l" I6 C+ Q9 t6 |+ e- ]0 o
. Y! k7 P4 N% u6 ^0 k% S0 P- X% y+ R  X" F) }9 w+ N
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  
. z. J- x1 W: {: {& i
. N5 _  F) g$ X% L1 R- R0 I7 u+ b* J( }+ O2 T( h. ^7 a

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。
3 t+ Q# O. n/ L. w7 \' d$ i  B* ]3 N8 t8 d% O# \
, H, N8 i' b1 S* W: ]3 b' d

- X' A; J3 C) S9 D9 p% z* e- y; D7 v) F2 f7 x# A7 o
3 S. w+ Y+ D' H3 y! K3 M
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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