本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑 4 g, I2 s; @, w4 p! \! g3 H) I- v* p
) S2 y& \/ j3 N* o5 n% j) S, Qglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。. T7 s4 M% p! E. a0 Z4 e8 b
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产- x5 O3 p% C) Y% c2 z, i1 Z6 {
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/ X6 G/ g! K0 A整车配置如下:$ A& M6 {; L6 ?& T; Z5 W d4 E
车架 ALUXX SLR 27.5
- X* V0 b) M+ G前叉 FOX F100 RL
0 P# g0 j: p7 G0 Q- \- `$ iComponents/组件 0 `8 y& D$ Z* }' L' N9 l
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
6 [& L- l$ @' S" r( n车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 A; n" ]5 `+ F# l/ ], A
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG ! J# M5 e# |7 O+ _: Y/ Z
Drivetrain/传动系统 6 p' ]' N' |* Z! |8 x7 i
变速把手 Shimano XT,2×10速
. M: { j. V+ B% @1 U+ A前变速器 Shimano XT 5 k; t0 C9 D( s' l- D8 [
后变速器 Shimano XT,Shadow +
4 `9 | F& L6 D! g刹车 Shimano XT内走线
; m: X& c2 h% A$ C R" g飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
r- j, x/ f" D5 H9 D6 j大齿盘 Shimano XT 38x26
- Z9 G, Q8 D* q! p- t8 G Wheels/轮组 ) e/ p. g% H# h
轮圈 Shimano XT 轮组
7 w+ a$ j' n: k' C. x3 I花鼓 Shimano XT 轮组 0 m# L! t; E1 C8 |; n# D& k' A
钢丝 Shimano XT 轮组
+ u5 K8 a( P5 w轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
- g) q& C$ K1 Y![]()
j3 {' G; B% Y. b& ^/ |内走先的好处显而易见
o: N: I q% I( f优点9 }. h6 B8 }* d( F& p. C0 _
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等8 O7 }/ B0 ^& o* ~( m* h
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
- p( `& z/ Q+ t5 [6 z6 v三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻+ {' q% f( e9 B9 n7 C) \
缺点
& [4 i8 ?" ?' q" P2 A. f. q- N! `换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)1 v+ l' z! ]& ~" F) o* k
* t/ B1 S# K7 w5 P, y: x
) k% d3 J4 s. i5 [( K
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+ G* l7 I# D$ H3 b# D6 c& q, q 5 S" x4 S8 a: [" h+ {2 P) B0 ~
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M6 W3 }0 ?" R1 D) f![]()
7 n( `; s+ l4 R1 k% L4 ]' {6 x ( A' P) }% l; }$ w4 `& m* S. l! M% t
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量
0 {8 D$ _* G1 Z7 u原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
* x! I7 ~( K5 E( C & s$ a% x& i+ Y* X2 G( q
N/ g0 u, C- P/ D
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。
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4 @" f8 A# h0 V( q9 k5 }总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。3 j6 w s& g1 Z3 b, B3 h
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