本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
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glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。& q3 T# j' M! J# E5 V* L) a7 f2 ]$ m
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产
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& C9 R1 `: a5 ~$ E/ f2 ~4 y. N% F整车配置如下:
; _, S1 k# @2 u& L. a5 P( A8 k车架 ALUXX SLR 27.5 . }# y5 B6 A! O5 p1 T) o# T
前叉 FOX F100 RL
5 K. v1 H$ A8 y1 k& g+ oComponents/组件 6 P& q9 L9 l! \, n: z4 t
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
/ x5 H! T8 U0 R. j车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 7 z" L8 I, d3 t- Z
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
! f1 z5 X6 Z/ D Drivetrain/传动系统 - d' Q( z. P! m- A" B" [' ^
变速把手 Shimano XT,2×10速 $ s( w- w$ \0 b3 N' z$ K
前变速器 Shimano XT
+ K! L7 \- }; z) f* B/ z5 q后变速器 Shimano XT,Shadow + z6 N. z3 J6 n! Z" S
刹车 Shimano XT内走线 + Y2 H0 ~8 _) W- a. V
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 0 k( g2 Z9 Q$ n& o8 e
大齿盘 Shimano XT 38x26 , r- e! d! J ?; V: }" \
Wheels/轮组 1 G! k- l: c% P
轮圈 Shimano XT 轮组
9 P# \# y) Z4 W花鼓 Shimano XT 轮组
3 ?9 L, R* \: I7 [. J钢丝 Shimano XT 轮组 # Q4 Z# {4 A4 w8 ] f
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD+ c- ^% j9 L/ d0 t; N
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内走先的好处显而易见
, m, Y+ _$ u% B优点; V' @: v( Q7 z- }
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
; l& m s/ [( _: r& ^) V$ I! ]二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量+ v m5 ]0 V. ?9 f6 ]
三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻0 {. C' @4 }# ^- ?# r1 f
缺点
5 H% k$ s4 ^3 |. p换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
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. K" @. W% p, ^* V% r " G. w$ K, k6 w2 F% J
$ h# t, V* t8 }9 d. n7 t7 G) r+ f
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线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量( N9 c# l7 x. z. Q& E1 \
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
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27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 ( ]" a4 q. `! `9 U3 I; N' d2 T
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" R& h* V) @: @( I3 B* t9 \- Q总评: 优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称, 总结: 这款车的性价比很高售价13980 ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。+ X# E6 `- v( M; M% I1 D, g
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