本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
3 Q( [( P2 V8 ]$ f$ ^0 i' ] R4 ^# n; u
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。; w4 {9 t4 g* D* L( b' d
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产( ^. t' c) Z# ?
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& k4 c( [. P2 {" N( [# z整车配置如下：
0 C3 f* Y, `. E1 w/ r车架 ALUXX SLR 27.5 , Y, ]7 _, c2 g( o3 M
前叉 FOX F100 RL
D) i) {5 ~) o: e! K$ lComponents/组件 2 X3 v* G l" ~. j1 `
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
- c1 |5 l3 m% [* i+ V车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8 1 ?% F. F" X) Y9 N$ x
座垫 Fizik TUNDRA 2 MG 9 Y3 s, I6 E( J6 r3 E5 A7 }3 q. \
Drivetrain/传动系统
1 Z- C9 F& v& Z% j+ L0 V% Q* `变速把手 Shimano XT，2×10速
' t& y6 M$ _/ i- ?前变速器 Shimano XT 5 b. r" Y+ ^8 v5 c" p
后变速器 Shimano XT,Shadow +
# ]3 W& j# N, C% W刹车 Shimano XT内走线 " z; V+ i6 n: T4 ]6 p
飞轮 CS-M771 11-36T 10-S 1 ?4 u3 `& ^5 Q7 B! n1 V. y* _1 Z' n
大齿盘 Shimano XT 38x26 ) _! \6 U" E" g! Q0 Z2 N
Wheels/轮组
1 W4 f% p9 Q8 O1 Y7 U/ y轮圈 Shimano XT 轮组 8 _. Q# k) A" S% E
花鼓 Shimano XT 轮组
o% |1 T4 k1 z1 K5 w( @钢丝 Shimano XT 轮组
- X9 U: K% N1 J A2 V% T9 h轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD" Q7 t6 O( m7 \
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内走先的好处显而易见
6 q$ e1 n( E& K8 O优点5 Z. v* Y$ y6 o: @; X) p! H
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
# L, Q% a d" @7 d5 i \. X二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
1 \4 M; Y7 G0 _* O) e4 _3 U三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻0 t! H, }. C8 M5 V3 _7 p
缺点
$ ~% n* i+ I- Y4 c% A换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
# m, i' W+ \: x1 t6 |8 X7 _& g3 ]% q
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1 u8 [; d) {# ?% D3 ~![]() ' t1 `8 |3 I8 `3 n0 ?! _
![]() , u8 Z7 D. A9 {4 e0 o
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$ {3 q8 \5 e! b m1 ^5 x3 ?8 G3 k![]()
8 P2 A1 H8 ?( _" H8 ~/ ]/ _, @- Z![]()
+ q, g" {( w% c1 A线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量. i% Y: a: T, u* Z+ a! ?
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
4 f5 c; W- {' w: ~; ~9 H![]() . b) n, ]. _" S
" ~' X8 q- M, e- R
, U) m4 r' B7 A![]() ' T: ^% w2 s0 d& B6 a
下载附件 (132.85 KB) / R) R: T, n7 T9 e
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8 h# ~5 ^$ U7 X' U3 N7 l9 E0 U% y
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) m! U; s& E" U1 ?9 c7 E
! b) Q& c, N3 x3 Q+ U
( b3 o" T8 U' w; E) k: P- z27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 * L- K, s' X1 Y( q5 X- e3 a4 h/ R S
" [( a, _* A* ]3 f8 Z
; r0 b+ H/ Z3 V+ t
总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。3 t$ _ Y+ a7 {2 S* J
* c" x+ D) I- x- R. Q! B! W; N: T' m+ y+ E( F; N
* n6 w* O. T6 K4 x
# q' y. L Z. {- g$ _5 x
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狗仔卡
发表于 2014-4-12 13:36:13
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