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《转载》雪地评测捷安特XTC SLR 27.5 1 报告 (台湾原产,店内现货)

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发表于 2014-4-12 13:36:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
8 w, Z9 x0 n1 f4 n1 d/ G8 y* L) ?9 ]! d9 u0 L
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的,应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代,高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们,通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏,27.5(650B)英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。& q3 T# j' M! J# E5 V* L) a7 f2 ]$ m
本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地  台湾原产
7 D& K# s  o$ Y: d/ g  q% T' o
& C9 R1 `: a5 ~$ E/ f2 ~4 y. N% F整车配置如下:
; _, S1 k# @2 u& L. a5 P( A8 k车架  ALUXX SLR 27.5  . }# y5 B6 A! O5 p1 T) o# T
前叉  FOX F100 RL  
5 K. v1 H$ A8 y1 k& g+ oComponents/组件  6 P& q9 L9 l! \, n: z4 t
车把  CONTACT XC FLAT 31.8  
/ x5 H! T8 U0 R. j车首竖杆  CONNECT SL OD2 31.8  7 z" L8 I, d3 t- Z
座垫  Fizik TUNDRA 2 MG  
! f1 z5 X6 Z/ D  Drivetrain/传动系统  - d' Q( z. P! m- A" B" [' ^
变速把手  Shimano XT,2×10速  $ s( w- w$ \0 b3 N' z$ K
前变速器  Shimano XT  
+ K! L7 \- }; z) f* B/ z5 q后变速器  Shimano XT,Shadow +    z6 N. z3 J6 n! Z" S
刹车  Shimano XT内走线  + Y2 H0 ~8 _) W- a. V
飞轮  CS-M771 11-36T 10-S  0 k( g2 Z9 Q$ n& o8 e
大齿盘  Shimano XT 38x26  , r- e! d! J  ?; V: }" \
  Wheels/轮组  1 G! k- l: c% P
轮圈  Shimano XT 轮组  
9 P# \# y) Z4 W花鼓  Shimano XT 轮组  
3 ?9 L, R* \: I7 [. J钢丝  Shimano XT 轮组  # Q4 Z# {4 A4 w8 ]  f
轮胎  MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD
+ c- ^% j9 L/ d0 t; N
  ?# R& Z1 r: Q: y0 [: f
内走先的好处显而易见
, m, Y+ _$ u% B优点; V' @: v( Q7 z- }
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等
; l& m  s/ [( _: r& ^) V$ I! ]二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量+ v  m5 ]0 V. ?9 f6 ]
三  视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻0 {. C' @4 }# ^- ?# r1 f
缺点
5 H% k$ s4 ^3 |. p换线的时候比较麻烦点 (那都是修车师傅的事情)
* Z: n3 q( ]) G2 P5 E& U5 u- A
. K" @. W% p, ^* V% r" G. w$ K, k6 w2 F% J
$ h# t, V* t8 }9 d. n7 t7 G) r+ f

) `9 l4 X. b: B) M
  M# ]* A# \& Z, e9 [* @; A& z& c) @- Y
+ E! ~- t0 T* ~- a
线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量( N9 c# l7 x. z. Q& E1 \
原装配备FOX CTD线控前叉,放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
/ m4 {* l4 U3 O/ V+ @2 s6 @4 r9 Z5 G, c8 j: m
( V' O/ m& |( E3 D2 h

0 U1 ~! h4 N: j/ k* l7 f% p
. K4 K  J$ R/ J下载附件 (132.85 KB) ' G, {7 k, t$ g( \- n

3 T! d2 Q+ x5 G8 y
" p2 e1 x& ?: R" I" U1 G6 }/ c+ \8 y" @3 `
3 o( \& ^/ @" z4 Q

& j: B/ f7 O+ {' _& |/ }, _8 [" k3 ]% W  T6 Y
5 H4 ?5 l5 ?( i" D4 }0 F
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材,骑乘姿势没有太多别扭之处;原装63CM车把稍嫌过短,车首角度稍高,若将把立换成负角度会更适合XC的需要,或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事,全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软,(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显,但在发力踩踏时,整车给我的反馈却很明显,也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感,同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错,27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导,和通过性,再结合XT变速,使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足,虽然车架有很好的吸震性,但轮组的刚性的不足,使得整车有点软度,在较长的爬坡路段进行摇车时,会出现微弱的泄力,所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。  ( ]" a4 q. `! `9 U3 I; N' d2 T

" C8 T2 p7 _6 z2 D% h, o% C
" R& h* V) @: @( I3 B* t9 \- Q

总评:

优点:变速系统综合配置高,竟然能全是XT级别,而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线,在出口部分还追加保护线套,实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”,且车体形状设计新颖,涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单,单指便能完成3个档位之间的转换,整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架

缺点:个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称,

总结: 这款车的性价比很高售价13980  ,懂车的人都不一定能装出这个配置 。+ X# E6 `- v( M; M% I1 D, g

, L! j# _! ^! q) K. S! F$ m% k  a7 B0 }0 B3 Y/ c
2 @3 |8 x1 F5 S  M

1 Y9 B, K& s6 u& t- H- ?
; H: ]* t; ]' w5 @& i
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 楼主| 发表于 2014-4-12 13:41:53 | 只看该作者
店内现货,欢迎车友前来鉴赏,如果有不明白之处也可以联系我 电话 0396—— 2370345  宁波
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