本帖最后由 Ningbo 于 2014-4-12 13:44 编辑
; q+ j- U+ ^% L) N+ W
" q! S' u$ J+ G1 t+ lglant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。
( l0 d% a" V9 H! B0 y2 p6 G6 L本次实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地 台湾原产3 B$ i/ d- \5 y/ n6 k
![]() 0 \/ s5 t, k, s0 E* b' D4 b* _( a
整车配置如下：/ w' u4 ? i& \- U
车架 ALUXX SLR 27.5
5 T q6 T/ E) B; M- f前叉 FOX F100 RL + U9 k8 t; a5 w0 M, V, U/ a
Components/组件 ; c0 G% v2 L4 O9 L4 I5 _
车把 CONTACT XC FLAT 31.8
$ p& K& ~2 Z d' d8 d: V5 q' i车首竖杆 CONNECT SL OD2 31.8
4 r9 ~: ^9 p4 w1 S座垫 Fizik TUNDRA 2 MG
) j, Z$ `/ Q1 M2 T Drivetrain/传动系统 4 a9 G( _( T. D1 Q2 P2 C
变速把手 Shimano XT，2×10速 2 D8 t/ y9 w1 m9 n0 x
前变速器 Shimano XT 3 c. h$ `$ k, h" b# Z
后变速器 Shimano XT,Shadow +
/ @8 Q4 K" E4 }. [2 p* ~8 m$ O! |刹车 Shimano XT内走线
. n0 t1 V6 z& D' u+ D. N2 s" U飞轮 CS-M771 11-36T 10-S
) r' d4 u- R [. m* V* ~大齿盘 Shimano XT 38x26
' R, f9 s* F. r$ z2 J' n5 D Wheels/轮组
+ z, D1 A) \. x7 C. A7 r轮圈 Shimano XT 轮组 " V( N( D0 t/ h0 p4 l1 k
花鼓 Shimano XT 轮组 % A& ?0 I5 F5 n" e1 \. c0 y
钢丝 Shimano XT 轮组 # c; _- {, j8 U3 X; W8 g
轮胎 MAXXIS M309P 27.5X1.95 60TPI FOLD+ v O5 x# y0 Z% u _% a
![]()
) h6 f( z8 g1 X, B* C内走先的好处显而易见 1 J% e" g, N% n, K4 P( q) ^
优点& `& T+ v% b6 n8 ]- f
一 不容易使线管内部进入灰尘和泥巴 不容易导致变速不灵敏 手感不好等. d2 R4 F' Q. o
二 在不降低强度的情况下还能适当减少重量
- w. w; ?4 K% h L2 I# n$ W! U三 视觉上简单 还美观 最重要的还能减少部分风阻
1 C& z0 y8 o3 @ U# C& x; G. b缺点4 d! s/ C# i! f+ e
换线的时候比较麻烦点 （那都是修车师傅的事情）
3 V5 Y* I4 ?9 p1 j" v7 M/ U+ Z/ I. D% g
![]()
9 i: r+ W; x/ H5 O& m- y![]() 9 V. j v; X/ E1 D3 a
![]()
* W. T8 ~8 Y& u9 S) f![]()
% z* i. h2 p5 p; z9 s5 [" [![]() + K e2 n" s/ e' d' u- R! y) x
![]()
" z7 c6 ~6 V1 h) |线控器是三段的 这样更适合比赛时候操作 优点速度快 缺点暂用部分整车重量, }3 X/ a9 \& P/ i; g( w
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能2 b ~# o8 l) I, V( O ~6 u$ L
![]() , J* d$ j7 x$ h5 e! B( o3 ]9 m
- y6 W, `- I$ S: F3 V9 {% K! ?( k, o5 J& X6 r0 I. Q" ~
![]() ( v7 [+ r2 k1 `' ~- T& V% o8 y9 {
下载附件 (132.85 KB) 8 X- V6 {2 y1 H) Y
9 U8 f, o2 M9 B8 K# w- h q
1 J" f- A0 c% E. t' G; V
: J: r' J7 k4 T* W5 o0 O: j2 r$ S" V$ T2 F& |! ]9 y }" m
![]() / z! j" f4 Y. t" s% u- a( x* P
& G& g. C2 y+ K" t1 ?
; q( E7 V1 h( \, |4 d
27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面 可能是考虑强度和刚性的问题 如果能左右通入车架就完美了。车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。 车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。 ; f. ~! x8 {5 O6 x. Y1 x
8 Z: y' H2 ?' A3 M5 M
' T/ Y; V) m& T9 Q8 b
总评： 优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维 居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架 缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称， 总结： 这款车的性价比很高售价13980 ，懂车的人都不一定能装出这个配置 。
- z: _+ _; H6 E1 g2 ?5 _! ^7 P0 @+ Z) m5 T
( W7 U O9 y7 A8 z0 r5 |6 Z/ U. H& X$ F7 T1 [
+ t6 R L5 ?) s w2 g. J$ o+ _. @4 V5 w# _! _8 ]' Z
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发表于 2014-4-12 13:36:13
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