车架的生产过程

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肯定大家都没见过车架的生产过程,下面来看下深圳的一家车架厂内部，以便更深入的了解车架的整个生产制造过程。





照片上这家还在厂内有篮球场，球场上现在停放着机装箱货柜，露天堆放准备使用的铝管料，规模相当惊人。





这是车架厂的设计室，许多车架的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。





可以看到是MOSSO的架子..



照片上两张都是车架场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的车架，虽然图装上不同，但是从架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。

照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利科那歌制造过7005铝合金车架，这个车厂在台湾大甲也有车厂，车厂转成7005铝车架的生产，产品出口大部分东南亚。

[ 本帖最后由 森林 于 2008-12-31 12:40 编辑 ]

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这张上是一种中间粗两边细的管料，这种管料压制异型后大的部分时候做靠近头管的接管，细的部分通常焊接在立管或者五通上。



这是将上图的一根管一切两半，变成两根管子

首先车架的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。



照片上这些是用于切割管料的机器



这张是小吨位的压制机，用于压缩较细小的管料，如后叉管，将管压制成异性有的是为了获得更高强度，有的是为了让车架获得弹性。





这就是压制好的后三角管料，这种压方在压出蛇型的管可以在纵向和横向都获得很好的强度，且还有弹性，但是这种形状需要比单独的蛇型或者方型都要成本上升一点




这两筐里面装的是车首管和五通管，上面已经打好了孔

车厂将这些管料，压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气体），这道工序叫管料的预制。

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这是预制工序中的切削，这种加工是为了让管在焊接时贴合更加紧密




这也是一种压模机，大家可以看见旁边那些钢锭中的孔型，压制后的管型就成为这样的椭圆型

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这是预制后的一个重要工序，称为洗管，所以的管料在加工后，表面会产生污染，任何污染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证车架的焊接质量，车架必须进行多道的清洗工序。

清洗工序车架会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的车架就可以进行下一道烘干工序了。

另外这些清洗池也可以对车架进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以车架在焊接前和喷漆前会最少两次会到这个地方进行处理。



这个是洗管后的两个附属设备，这个设备是用于清洗后的高温烘干房。



这是工厂额外购买的环保净化设备，这个设备是对清洗后的费水进行零排放处理的，通过这个机器，不仅可以回收洗涤济，而且还可以保护环境。

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经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不可使用在管与管的结合上，只适合使用与焊接车架上的过线马，和刹车安装孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好处是焊缝美观，使用的是4102低温焊条，可以在较低温的液化气火焰下溶解形成焊接。

桌子上白色的是助焊剂，可以让焊料更容易深入的侵入进两个焊接材料之间，避免虚焊。



下面进入的这个环境是车架生产中最关键的环节之一氩弧焊，因为这道工序直接关系到车架的强度，这道工序都是车厂中较有经验的老师父进行的。

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车架在这个定位台上进行定位，然后将定位的管料进行点焊，这样将车架管稍稍固定后，就可以送到下一道工序中进行大面积焊接了。



车架厂的品管员可以随时从生产线后期的工序上，随时抽取样架，用这样一比一的放大原型图纸进行核对，以防止次品的出现。

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这就是氩弧焊焊台，焊台底部是一块黄铜，每次焊接前，要用沙轮机稍稍的清理表明的氧化物以防止绝缘产生，焊工的右手抓着的焊枪可以产生数万伏的高压放电，焊枪是不接触焊料的，而是通过电弧的火花产生瞬间的高温，将焊料瞬间的溶化。



这是一种用于高温焊接的5356焊条，这样的焊条有较高的强度，但是溶解需要较高的电弧温度，所以只适合高温堆焊。



新焊工要上线之前，必须在这里经过几个月的训练，支到焊接技术合格后，才能上台参加正式的焊接工作。

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每个焊工都全身武装，因为这里不仅有高温，而且焊接中还产生高辐射亮光。







这是后三角的定位点焊，然后这个部分会拿去和车架结合在一起。

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这个部分是进行前三角的焊接后的校正，那根大铁棒是专门用于折扭以调整偏差的。



这是已经焊接好的半成品车架，在某些小厂，这样的车架可能就被拿去涂装了，因为后面的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。

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下面的工艺就是高端车架生产中的关键，车架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成车架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以车架必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属的过程。



这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，车架被装架后，在这个房间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），时间持续4小时－5小时左右。

然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿车架各个部分，进行迅速的冷却。

如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061车架浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝车架合金特性较好的一款。



这条轨道的终端就是t6处理房，车架要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处理完成。

但是车架并没有马上进入这里，其数t4前车架要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属还会产生一些型变，所以车架必须经历第二次的精度校正。






车架经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以这次校正就决定了以后车架的准确性，这次是需要非常细致的整型。